Da ist die hohe Drehzahl schädlich. Bei so hohen Drehzahlen wird mehr Ruß produziert als verbrannt.

3000 Umdrehungen und mehr war mal früher bei alten Fahrzeugen notwendig, um die Hitze zu produzieren. Das ist seit vielen Jahren nicht mehr notwendig, da das Motorsteuergerät aktiv durch die Einspritzung die Temperatur erhöhen kann.

Am besten in Zukunft an die digitale Schaltanzeige beim Handschalter halten, da ist die Regeneration bereits berechnet und liegt schon bei 2000 Umdrehungen oder niedriger die Minute an. Wichtiger ist die Drehzahl gleichmäßig zu halten, wobei das Motorsteuergerät viele "Fehler" verzeiht.

Um zu schauen was dem Patienten fehlt, ist es am besten, den Fehlerspeicher auszulesen.

Dafür bin ich im ADAC der kann checken was los ist und als Plus-Mitglied gibt es einen Leihwagen wenn du etwas entfernt von Zuhause bist.

Irrglaube. Natürlich darf man nicht zu untertourig fahren, aber mit hohen Drehzahlen kommt ein höherer Verbrauch und es zwangsläufig zu einer höheren Aschebeladung.

Natürlich sollte man nicht bei niedrigen Drehzahlen stark beschleunigen, aber das versteht sich von selbst.

Die Ingenieure haben sich mit der Schaltanzeige was dabei gedacht.

Welche Drehzahlen der Motor mag, sieht man an dem Muscheldiagramm.

Es ist wie @Hit.schreibt.
Dein Auto zeigt dir ziemlich genau an, wie während der Regenerierung des DPF gefahren werden möchte.
Meistens, so zumindest bei meinem G7, bewegt sich die Drehzahl dann zwischen 1600 - 1800 Umdrehungen, also Teillastbereich.

Ich vermute mal das dein DPF überladen ist und er die Regenerierung nicht richtig ausführt und eventuell eine Regenerierung mit VCDS angeschuppst werden muss.

interessant wäre auch einmal die gesamt Laufleistung des Autos.

Bei meinem 1,6TDI aus 11/2017 (Facelift mit 116PS, nur DPF, kein Adblue, 5-Gang Schalter) ist die DPF Regeneration am Angenehmsten mit 100km/h am Tacho und ~1900U/Min am Motor. Da merkt man auch das er irgendwie „beschäftigt“ ist mit sich selbst und ein wenig die Spritzigkeit fehlt.
Meine Frau hat seit voriger Woche einen TouranII aus 2019 mit 1,6TDI (116PS, mit DPF und Adblue, 6-Gang Schalter) da muss ich das erst mal erleben, denke aber es wird auch so in der Gegend um 100Km/h aber vielleicht mit etwas weniger Drehzahl ablaufen.
Es gibt dann noch ein paar Faktoren so wie die Öltemperatur muss >90°C sein und die Fahrgeschwindigkeit muss >80Km/h sein.
Ansonst kann man nicht viel falsch machen außer ihn bei der Regeneration zu unterbrechen. Mehrfach.

Bestimmte Geschwindigkeiten sind gar nicht notwendig, mittlerweile verzeihen moderne Dieselmotoren viel und haben ein sehr breites Fenster, wo regeneriert werden kann.
Am wohlsten (und folglich am schnellsten) wird bei niedrigen und konstanten Drehzahlen regeneriert.

Hier einige Hintergründe zur Regeneration beim Golf 7:

Regeneration
Um zu verhindern, dass der Partikelfilter durch Rußpartikel verstopft und in seiner Leistung beeinträchtigt wird, muss er regelmäßig regeneriert werden. Bei der Regeneration werden die im Filter angesammelten Rußpartikel verbrannt (oxidiert). Dieser Prozess der Regeneration erfolgt in mehreren Schritten:

1. Passive Regeneration
   
2. Aufheizphase
   
3. Aktive Regeneration
   
4. Regenerationsfahrt durch den Kunden
   
5. Service-Regeneration
   

Passive Regeneration
Während der passiven Regeneration werden die Rußpartikel kontinuierlich verbrannt, ohne dass die Motorsteuerung eingreift. Dies geschieht hauptsächlich bei hoher Motorlast, zum Beispiel bei Fahrten auf der Autobahn, wo Abgastemperaturen von 350 °C bis 500 °C erreicht werden. Die Rußpartikel reagieren dann mit Stickstoffdioxid und wandeln sich in Kohlendioxid um.

Aufheizphase
Wenn der Oxidationskatalysator und der Partikelfilter noch kalt sind, initiiert das Motormanagement unmittelbar nach der Haupteinspritzung gezielte Nacheinspritzungen, um den Katalysator und den Filter möglichst schnell auf Betriebstemperatur zu bringen. Der bei der Nacheinspritzung eingespritzte Kraftstoff verbrennt im Zylinder und erhöht die Verbrennungstemperatur. Die erzeugte Wärme wird durch den Abgasstrom zum Oxidationskatalysator und zum Partikelfilter transportiert und erhitzt diese. Die Aufheizphase ist beendet, sobald der Oxidationskatalysator und der Partikelfilter ihre Betriebstemperatur für eine bestimmte Zeit erreicht haben.

Aktive Regeneration
In vielen Betriebszuständen des Motors sind die Abgastemperaturen nicht hoch genug für eine passive Regeneration, was dazu führt, dass sich Ruß im Filter ansammelt. Wenn der Rußgehalt einen bestimmten Schwellenwert erreicht, startet die Motorsteuerung eine aktive Regeneration. Dabei werden die Rußpartikel bei Temperaturen zwischen 550 °C und 650 °C verbrannt und in Kohlendioxid umgewandelt.

Funktionsweise der aktiven Regeneration
Die Motorsteuerung nutzt zwei vorprogrammierte Modelle, um die Rußbeladung des Partikelfilters zu berechnen. Das erste Modell ermittelt die Beladung anhand des Fahrprofils und der Daten von Abgastemperatursensoren sowie der Lambdasonde. Das zweite Modell basiert auf dem Strömungswiderstand im Partikelfilter, der aus den Signalen des Drucksensors, den Abgastemperatursensoren und dem berechneten Abgasmassenstrom des Motorsteuergeräts berechnet wird.

Aktionen des Motorsteuergeräts zur Hebung der Abgastemperatur während der aktiven Regeneration:

• Die Steuerung der Drosselklappe reguliert die Ansaugluftzufuhr.
  
• Nach einer verspäteten Haupteinspritzung werden ein bis zwei Nacheinspritzungen durchgeführt, um die Verbrennungstemperatur zu erhöhen.
  
• Eine zusätzliche späte Nacheinspritzung sorgt dafür, dass der Kraftstoff im Zylinder nicht verbrennt, sondern verdampft.
  
• Die verdampften Kraftstoffdämpfe, die unverbrannte Kohlenwasserstoffe enthalten, werden im Oxidationskatalysator oxidiert. Diese Oxidation erzeugt Wärme, die durch den Abgasstrom zum Partikelfilter geleitet wird und die Temperatur vor dem Filter auf etwa 620 °C erhöht.
  
• Zur Berechnung der benötigten Einspritzmenge für die späte Nacheinspritzung verwendet das Motorsteuergerät das Signal des Abgastemperaturgebers 3 vor dem Partikelfilter.
  
• Der Ladedruck wird angepasst, um sicherzustellen, dass das Drehmoment während der Regeneration für den Fahrer unverändert bleibt.
  

Regenerationsfahrt durch den Fahrer
Bei häufigem Kurzstreckenverkehr werden oft keine ausreichend hohen Abgastemperaturen erreicht, um den Filter zu regenerieren. Wenn der Rußgehalt des Dieselpartikelfilters einen kritischen Wert erreicht, leuchtet die Kontrollleuchte für den Dieselpartikelfilter auf. Dies signalisiert dem Fahrer, dass eine Regenerationsfahrt notwendig ist.
Der Fahrer sollte das Fahrzeug gleichmäßig und ohne den Motor abzustellen, für eine gewisse Zeit fahren, um die Abgastemperatur ausreichend zu erhöhen und optimale Bedingungen für die Regeneration zu schaffen.

Service-Regeneration
Wenn die Regenerationsfahrt nicht erfolgreich war und der Rußgehalt des Dieselpartikelfilters 40 Gramm erreicht, leuchtet zusätzlich zur Kontrollleuchte für den Dieselpartikelfilter auch die Kontrollleuchte für die Vorglühzeit auf. Im Bildschirm erscheint die Meldung „Motorstörung Werkstatt“.
Der Fahrer sollte dann eine Werkstatt aufsuchen, da die aktive Regeneration des Partikelfilters im Motorsteuergerät gesperrt ist, um Schäden zu vermeiden. Der Partikelfilter kann dann nur in der Werkstatt mit einem Fahrzeugdiagnosetester regeneriert werden. Wenn der Rußgehalt 45 Gramm erreicht, ist eine Service-Regeneration nicht mehr möglich, da die Gefahr einer Filterbeschädigung zu groß ist. In diesem Fall muss der Filter ersetzt werden.

„Kilometer-Regeneration“
Die „Kilometer-Regeneration“ ist eine fahrstreckenbasierte Methode zur Regeneration des Partikelfilters. Das Motorsteuergerät initiiert automatisch eine aktive Regeneration, wenn innerhalb der letzten 750 Kilometer keine erfolgreiche Regeneration stattgefunden hat, unabhängig davon, wie stark der Dieselpartikelfilter beladen ist. Diese Funktion stellt sicher, dass der Beladungszustand des Filters niedrig bleibt.
Während des Motorbetriebs verbrennt immer eine kleine Menge Motoröl. Ein Teil dieser verbrannten Rückstände lagert sich als Asche im Partikelfilter ab. Diese Ölasche kann auch durch aktive Regeneration nicht entfernt werden. Um die Leistungsfähigkeit des Dieselpartikelfilters zu gewährleisten, muss im Rahmen des Inspektionsservices der Aschegehalt mit einem Fahrzeugdiagnosetester überprüft werden. Wenn der Grenzwert überschritten wird, muss der Dieselpartikelfilter ausgetauscht werden.