CRKB Motor, Fehlercode P200000 NOx Speicherkat

    • CRKB Motor, Fehlercode P200000 NOx Speicherkat

      Hallo,
      ich hab an meinem 1,6er Diesel, BJ 12/2014 seit einigen Monaten eine dauerhaft leuchtende Motorkontrolleuchte, der Grund dafür ist laut ODB immer der selbe: Fehlercode P200000 NOx Speicherkatalysator 1 (Bank1) - Fehlfunktion.
      Es wurde bisher unternommen:
      - Fehlercode mehrfach gelöscht (hat erstaunlicher weise nicht zur Besserung geführt) - Fehler trat (und tritt) jedoch nach 200 bis 1000km wieder auf.
      - DPF gewechselt inkl. NOx Teil
      - NOx Sensor gewechselt
      Hat jemand noch einen guten Tipp.
      Welche Angaben habe ich hier in meinem Beitrag vergessen die noch wichtig wären um einen Tipp zu geben?
      Ich hoffe jemand hat die zündende Idee.
      Vielen Dank vorab.

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    • Hat der 2014er überhaupt einen NOX Sensor. Wäre mir eigentlich neu.
      Der hat 2 lambdasonden.
      1x vor Kat
      1x nach Kat
      Letzteres greift nicht regelnd ein und meldet nur Fehler, im Zusammenhang mit den Abgasen.

      G7 Highline Mj.2016, rollt auf 17 Zoll Madrid, pACC bis 210km/h, Frontassist incl. City Notbremsfunktion, Lane Assist, Dynamic Ligth Assist, VZE, Blind Spot-Sensor+ mit Ausparkassistenten, Discover Pro, RFK Low, DWA+, Park Assist 3.0 / Pilot, Spiegelpaket, MFA Premium... :D
      VCDS ( Micro-CAN/ HEX V2 ) vorhanden :thumbsup:

    • Danke bluetdi298,
      da nichts geregelt wird sondern nur gemeldet scheint es also eine Fehler nach dem KAT zu sein. Da sind doch nicht mehr allzu viele Sensoren, oder?

      Mal der Vollständigkeit halber hier mal so ein "typischer" Fehlereintrag mit VCDS ausgelesen:

      VCDS schrieb:

      1 Fehler gefunden:


      8195 - NOx-Falle Bank 1
      P2000 00 [237] - Leistung unter Schwellenwert
      Warnleuchte EIN - bestätigt - geprüft seit letzter Löschung
      Umgebungsbedingungen:
      Fehlerstatus: 00000001
      Fehlerpriorität: 2
      Fehlerhäufigkeit: 1
      Kilometerstand: 336082 km
      Datum: 2023.11.26
      Zeit: 13:44:55


      Motordrehzahl: 1916.00 /min
      Normierter Lastwert: 64.3 %
      Fahrzeuggeschwindigkeit: 100 km/h
      Kühlmitteltemperatur: 90 °C
      Ansauglufttemperatur: 109 °C
      Umgebungsluftdruck: 970 mbar
      Spannung Klemme 30: 14.620 V
      Verlernzähler nach OBD: 40
      Gaspedalweg: Rohwert: 0.00 %
      Partikelfilterausgang: Temp.-geber 1 Bank 1: Rohwert: 217.6 °C
      Lambdasonde 1 Bank 1 nach Kat: Rohwert: 0.9663
      Inneres Drehmoment der Sollwertbildung: 190.1 Nm
      Inneres Drehmoment der Sollwertbildung: 190.1 Nm
      Drosselklappensteller 1 Bank 1: Lagerückm. - Sollwert: 76.65 %
      Lambdasonde 1 Bank 1 vor Oxi-Kat: Rohwert: 0.9478



      Readiness: 1 1 0 0 0
      Was mich da schon die ganze Zeit stutzig gemacht hat ist:
      Ansauglufttemperatur: 109 °C
      Welche Ansaugluft wird da denn gemessen? Das kann ja nicht die Umgebungstemperatur der Luft sein, das muss ja innerhalb des Abgasstroms sein, oder? Kann das korrekt sein?

    • Hallo,
      gibt es schon Neuigkeiten zu dem Thema?
      Ich hab einen 1.6er tdi Mj 2015 mit dem gleichen Fehler nachdem der DPF profesionell gereinigt wurde.
      Auch Nox Fehler ohne Nox sensor.
      Mein nächster schritt wir die Prüfung der Aktualität der Steuergerätesoftware sein. Mein Kunde hat wohl mal vor Jahren ein Anschreiben von vw bekommen über ein softwareupdate das wohl bisher nicht gemacht wurde.

    • Hallo,
      leider nein. Bei mir wurde die Lambda Sonde nach dem KAT auch schon getauscht aber leider keine Besserung. Das geplante vorgehen ist: Kostenvoranschlag bei VW machen lassen und dann reparieren lassen und auf den Kostenvoranschlag berufen. Leider scheitert es aktuell schon daran das wir in der Region nur noch einen VW Händler haben und die wollen mein Auto, um einen Kostenvoranschlag zu erstellen, vom einen Tag, 16.00Uhr bis zum nächsten Tag 16.00Uhr haben. Das kann ich nicht ganz nachvollziehen.
      Halte mich gerne auch hier auf dem laufenden.

    • Da das Fahrzeug schon soviel Km hat, gehe jetzt mal weiter auf die suche. Vielleicht bezieht das Steuergerät die Km Leistung bzw. abnutzung der Motorkomponenten mit in die nox Berechnung( muss ja irgendwie errechnet werden da ja kein Nox sensor verbaut ist) und kommt dabei nicht mit errechneten werten im Verhältnis zur dpf Beladung (nach dem reinigen auf 8g gesetzt) zurecht. Ich werde es jetzt mal mit einem Systemreiniger probieren damit die Komponenten im Kraftstoffsystem gereinigt werden und evtl die Düsen wieder sauberer Spritzen und die verbrennung besser wird. Sollte der Fehler danach wieder auftreten, werde ich das fzg zum Softwareupdate schicken. Sollte das nicht helfen werde ich danach den Aschegehalt im Steuergerät etwas höher setzen um evtl. der Software im Steuergerät andere nox Berechnungsggrundwerte zu liefern.
      Ich bleibe dran

    • Neu

      Servus! Bin durch eine Google Suche auf diesen Beitrag gestoßen und musste mich direkt Anmelden und mich hier auch mal einklinken.

      Habe einen Golf 7 GTD Variant mit dem 2.0 TDI CUNA Motor, EZ 01/2016, daher hat das Ding auch keinen NOx Sensor. Habe den gleichen Fehler, P200000 NOx Speicherkatalysator 1 (Bank1) und das nun schon seit einer ganzen Weile. Lösche ihn immer wieder raus, jedoch kommt er alle 150-300km wieder rein und die MKL geht an.

      Mein großer hat jetzt 304.000km drauf. Laut VCDS ist der Beladungsstand vom Partikelfilter bei 20g von maximal 80g, also alles im Grünen Bereich.

      Bisher habe ich schon den LMM getauscht (natürlich original Bosch verwendet), jedoch half das nicht den Fehler zu beseitigen. Jedes Mal wenn der Fehler wieder neu erscheint, steht im freeze-frame beim Fehler eine Ansauglufttemperatur von über 100°C geschrieben. Das passt natürlich ganz und gar nicht bei z.B. 85km/h und 15°C Außentemperatur. Ich habe mir also mal die live-daten der Ansauglufttemperatur angeschaut, diese sehen jedoch während der Fahrt und auch im Stillstand alle plausibel aus. Es gibt auch keine Spitzen oder Ausschläge die nicht zum Ist-zustand passen.
      Auch diverse Messungen mit dem Multimeter am LMM und der Verkabelung sind unauffällig. Ich habe bereits am Stecker und Kabel zum LMM gewackelt und auch am Kabelstrang vom MSG. Auch habe ich auf den LMM und das MSG geklopft, dies führte auch zu keiner Veränderung der live-daten der Ansauglufttemperatur.

      Das Auto hat letztes Jahr ein Softwareupdate bekommen, welches zur vorzeitigen Alterung des NOx-Speicherkats vorbeugen solle.
      Meine Vermutung liegt dabei, dass das Softwareupdate dafür verantwortlich ist, da es im direkten Zusammenhang mit dem NOx-Kat steht. Ich werde die nächsten Tage mal bei VW anfragen, ob das Problem bekannt ist und ob auf Kulanz ein downgrade der Software möglich ist, um den Fehler auszuschließen. Sollte das nicht möglich sein, gehe ich mal zum Software Fritzen um die Ecke und muss für das downgrade aus eigener Tasche zahlen.

      Ich bleibe ebenfalls dran. Vielleicht helfen diese Infos ja dem einen oder anderen. Wer weitere Ideen hat, her damit!

      LG, Tim aus dem Großraum Stuttgart!