• 4x N 910 849 01 = Rippschraube vorne M14 x 1,5 x 55 = Preis Stk. 5,35€
  
• 4x N 911 689 01 = Zylinderschraube mit Innenvielzahnkopf (Kombi) M12 x 1,5 x 65 = Preis Stk. 4,94
  
• Der BKV kann bleiben
  
• Evtl. muss im 03 (ABS/ESP) die neue verbaute Bremse codiert werden 1ZC/1ZG (vorn) und 1KK (hinten)
  
• Bremsanlage muss von einer Prüforganisation begutachtet und eingetragen werden
  
• Änderung der Fahrzeugepapiere, da jetzt eine 16"-, anstatt vorher 15"-Bremse eingebaut wurde = Mindestens 16"-Felgen mit entsprechenden Reifengrößen!
  

Ach so, Du bist aus Schweiz.
Da kenne ich die Modalitäten für solch einen Umbau nicht.
Denke allerdings, dass es analog zu den deutschen Vorgaben umsetzbar ist, aber das wirst Du als Schweizer besser wissen.

Kann mir vorstellen das man für die Eintragung vom Umbau eine Unbenklichkeitsbescheinigung von VW braucht. Oder liege ich da falsch?

Bezüglich TÜV würde ich mich in der Schweiz gesondert informieren - in DE und AT ist der Umbau kein Problem

Sehe ich auch so. Minimaler Unterschied, parallel alles Original vom gleichen Modell.

Jeder darf machen was er möchte wenn er damit leben kann. Technisch spricht auch nix dagegen und ist im Prinzip auch nix dabei. Das war aber auch nicht die Frage. Die Frage ist ob der Prüfer bei der Eintragung eine Unbedenklichkeitsbescheinigung sehen möchte. Zumal nicht jeder weiß wie wo was verbaut wurde. Heißt aber nicht das es nur unfähige Prüfer gibt die sowas nicht nachschlagen können

Es bedarf i.d.R. keiner Unbedenklichkeitsbescheinigung, da man das nicht eintragen muss. Grundsätzlich deckt das die Typgenehmigung des Golf ab - ausgenommen abgasrelevante Teile die zu einer bestimmten Motor-/Getriebekombination gehören.

Kurze Frage und das auch gar nicht provokant gemeint. Aber wozu das ganze Palver, die Mühen und Umstände für einen solchen Umbau bei einem 110PS Erdgas Golf? Nix gegen das Auto, aber optisch als auch aus Performance Sicht ist das doch kein wirklicher Mehrwert in meinen Augen? Ist ja nicht so als wenn man ein Auto was Umbauten angeht auf Performance trimmt, Leistung reindrückt und dann zB ne Keramikbremse von dem Audi RS Modell fittet. Das beißt dann schon zu und macht auch optisch was her. Ich denke nämlich nicht, das jemand einen TGI so am Limit bewegt als das er ein Bremsperformance Upgrade benötigt Wie gesagt, nur ne Frage, weil ja auch Beweggründe und erwünschtes Ziel beim Modifizieren interessant sind für den Mitleser.

@Oeltanker

Oh pardon, überlesen. Mein Fehler...

Wobei der Beweggrund ja schon sehr eigen ist In der Zeit in der ich in einem Forum einen neuen Thread pflege, Informationen zu Teilen, Umsetzung etc. sammel hätte ich die Bremse schon 2x lackiert

Aber ey, jeder Jeck is' anders

Na immerhin eine gesunde Selbsteinschätzung

Aber mal Spaß beiseite. Ich denke schon, dass du das hinbekommst. Dafür brauch man kein großes Talent. Der einfachste Weg und den empfehle ich nun schon bedenkenlos seit 18 Jahren seitdem ich das so zum ersten Mal gemacht habe ist: Hammerite!

Davon eine kleine Dose in Wunschfarbe, einen Bogen feines Schleifpapier, einen ca. 10/15mm breiten Pinsel und eine Dose Bremsenreiniger. Rad runter, Sattel kurz fein angeschliffen, einmal großzügig mit Bremsenreiniger abgespült und anmalen. Nach Bedarf zwei Durchgänge. Das Zeug ist sehr dickflüssig, lässt sich gut pinseln, tropft kaum und trocknet sehr schön und glatt aus, verzeiht also auch mal einen unsauberen Pinselstrich. Rost, Hitze, alles kein Problem und da es nicht wie normaler Lack glashart aushärtet, sondern elastisch bleibt auch super stoßfest. Kurz um: idiotensicher Das Ganze kostet dich dann +/- 30 Euro und einen Vormittag Zeit.

Das nur so mal als Alternative für den Hinterkopf sollte die große Reise dann doch zu aufwandsintensiv sein

Da gibt es komplette Sets von Foliatec die sind nicht besonders teuer und beinhalten quasi alles was man braucht.

IMG_20220408_Bresme_mit_Rad1.jpg

Foliatec Kostet zuviel für das was es kann, meine Meinung. Und besonders langlebig ist das Zeug in den meisten Fällen nicht. Aber ja, wäre vom Prinzip auch eine Option. Empfehle ich bei grellen Farbtönen eher nicht. Da biste mit Hammerite eine gefühlte Ewigkeit auf der sicheren Seite.

Mittlerweile habe ich mit Rot, Giftgrün, Blau, Schwarz und Gold metallic von Foliatec Erfahrungen gesammelt. Das Zeug lässt sich wirklich gut verarbeiten und hält auch sehr gut. Klar, wenn man mitn Hammer drauf kloppt ist der Lack ab... ist aber auch die Pulverbeschichtung.
Die Deckkraft ist von Farbe zu Farbe unterschiedlich, beim Gold metallic (für meine Frau) hab ich bei der ersten Schicht gedacht ich streich Apfelsaft aufn Bremssattel. Dort gingen insgesamt 6 Schichten drauf bis ein ordentliches Ergebnis vorhanden war. Das Gibtgrün hat auch 4 Schichten gebraucht, Rot Blau und Schwarz waren mit 3 Schichten mehr als ausreichend.
Ich denke das da wahrscheinlich unterm Strich nicht viel Unterschied sein wird zwischen den Lacken, auch wenn Foliatec damit wirbt diesen speziell für diese Anwendung entwickelt/adaptiert zu haben wirst mit Hammerite sicher auch ein gutes Ergebnis erzielen.