Hartnäckig bleiben, aus Nachbesserung pochen.
Das DQ200 hat trockene Kupplungslamellen die können durchaus höheren Verschleiß haben als die nasse Variante im größeren DQ Getriebe.

Ich hatte vor einigen Jahren die gleichen Symptome. Es gibt dazu bei VW eine TPI. Da war sogar ein Soundfile hinterlegt mit den Geräuschen. Es wurde dann das Kupplungspaket auf Garantie gewechselt. Bei 10 Tkm war das. Seit dem keine Probleme mehr.
Würde die Werkstatt bitten, diesbezüglich noch Mal im Computer zu recherchieren.

Wie @Soli bereits sagte: Jede Automarke steht und fällt mit den Werkstätten und deren Service

Wenn Du den Fehler vor Ablauf der Garantie meldest kann es auch danach noch instand gesetzt werden. Es ist nicht Dein Verschulden wenn sich die Reparatur aufgrund der Ignoranz hinauszögert.

Ich war mal 6 Jahre Golf 5 Fahrer mit 7-Gang DSG.
Deswegen den Wagen dann auch verkauft nach dem Motto : " Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende " .
Bei ca. 80 000 km Laufleistung wurde 3 x die Kupplungen gewechselt. Das sagt alles.

Laß Dir mal von jemandem mit VCDS das Getriebe zurücksetzen. Dabei kann man die Dicke der Kupplungsbeläge ermitteln.
Kann VW eigentlich auch mit deren Diagnose.
Oder verlange einfach diesen Test und lasse Dir die Ergebnisse zeigen. Du hast Garantie und also auch Anspruch auf eine Diagnose bei einer Beanstandung des DSG . Die Diagnose sollten sie sowieso machen .

Ich hatte mir damals das VCDS wegen dem DSG und dessen Problemen gekauft. Das hat sich rentiert.
Jedes Mal wenn ich Probleme hatte habe ich die Diagnose selbst gemacht, das Ergebnis ausgedruckt und vorgelegt.
Hat man nie angezweifelt .

Heute fahre ich wieder Handschalter und schlafe gut.

Jonas, dreimal innerhalb von etwas über 94 000 km . Hatte mich vertan.

Ich hatte das Pech daß ich einer der Ersten war die das DSG fuhren. Ich hatte den Golf 5 mit 8000 km als Jahreswagen gekauft.
Das war 2008. 2007 wurde das DQ200 damals eingeführt.

Die erste Kupplung bei knapp 30 000 km. War ( KHN - Getriebe, also erste Getriebeserie ).
Damals wechselten die Werkstätten noch nicht selbst die Kupplung weil das Getriebe noch zu neu war. Also ganzes Getriebe getauscht.
Ich muß dazu erwähnen daß ich glücklicherweise an dem Tag , an dem ich den Golf kaufte, eine gute Stunde hatte. Mir also die Garantieerweiterung auf 5 Jahre dazu kaufte. Die hatte sich dann mehr als gelohnt.

Die zweite Kupplung kam dann so um die 70 000 km. Wieder ein Getriebetausch. Ebenfalls noch Garantie.

Die dritte Kupplung machte ich auf eigene Kosten bei 94 000 km rein. Das machte ist deswegen weil ich beim Verkauf ( an VW - Händler ) sonst entsprechend weniger bekommen hätte.

Ich hatte mich in der Zeit, als ich den Golf 5 fuhr, selbst zum DSG - Spezialisten ausgebildet. Aus reinem technischen Interesse.
Ich war damals im Forum Motor Talk sehr stark dabei zu gange. Bin allerdings später ausgetreten.
Ich war wohl mit der Erste welcher selbst das Getriebeöl bzw. die Mechatronikflüssigkeit getauscht haben. Was damals noch als undenkbar galt. Habe auch selbst eine geschenkte defekte Mechatronik zerlegt um auf deren Schwachstellen zu kommen.
Bin dabei auch fündig geworden.

Heute kann man in youtube einige gute Berichte von Werkstätten, die DSG reparieren, finden. Die genau solche Probleme treffend beschreiben.

Meine Neugier kam allerdings von meinem ersten Automatikwagen, dem Renault Megane 1 mit dem Viergang - Wandlergetriebe , her.
Da hatte ich mich auch in die Technik des Getriebes vergraben. Hochinteressantes Thema.

Dieses Getriebe war übrigens ein hervorragendes Teil. Das würde ich heute noch, gepaart mit meinem Turbomotor, sofort kaufen.
Das Viergang - Wandlergetriebe schaltete wunderbar weich. Wegen der geringeren Ganganzahl war auch kein dauerndes Schaltgezapple wie beim DSG zu spüren. Erstaunlicherweise paßte der 1,6 Liter ( 107 PS ) Vierventiler Saugermotor bestens zum Getriebe. Die Steuerung war ausgezeichnet programmiert .

Darum bin ich der Meinung, daß die vielen Gänge heutiger Automaten, vor allem auch in Hinsicht mit den drehmomentstarken Turbos ein Quatsch sind.
Übrigens hatte ich den Megane mit 120 000 km mit tadellosem Automatikgetriebe ( bei 60 000 km Getriebeölwechsel gemacht )
verkauft. Später erfuhr ich daß der Nachfolgekäufer den Wagen mit 220 000 km und originalen Kupplungen , also mangelfreiem Automatikgetriebe, nochmals weiterverkaufte.
Ein ähnlicher Fall eines Bekannten mit Laufleistung über 200 000 km intakter Automatik mit gleichem Automodell kam mir ebenfalls zur Kenntnis.

Was will ich damit sagen ? Die modernen Wandlergetriebe sind, einen gelegentlichen Ölwechsel vorausgesetzt, dem DSG weitaus im Komfort und Zuverlässigkeit überlegen. das macht den geringen Mehzrverbrauch mehr als wett. Bei allen Automodellen mit trockenen DSG - Kupplungen liest oder hört man von ähnlichen Problemen. Trockene Kupplungen verschleißen einfach zu schnell.

Noch etwas zur Info über die Gesundheit der Kupplungsbeläge beim DSG : Bei der Grundeinstellungsprozedur des DSG werden Daten vom VCDS gesammelt.
Man kann dann hinterher diese aus den sog. Meßwertblöcken auslesen.

Die Meßwertblöcke (MWB 97_4 und 96_3 ) enthalten die Werte der Kupplung K1.
Wert MWB 97_4 minus MWB 96_3 ergibt den Kupplungsverschleiß. Dieses Wert muß mindestens 1 mm sein.

Wert MWB 117_4 minus MWB 116_3 ergibt den Verschleiß der Kupplung K2 . Ebenfalls Sollwert mindestens 1 mm.

Bei meiner dritten Kupplung war der Wert der K2 0,8 mm. Die K2 ist die Kupplung welche fahrtechnisch schneller verschleißt.
Man kann auch noch das Lüftungsspiel der Kupplungen über andere MWB ermitteln.
Die genaue Vorgehensweise haben die VW - Werkstätten als Unterlagen.

Man sieht daß man auf Grund der vorhandenen Möglichkeiten alles genau ermitteln kann.
Es kommt auch darauf an wie sorgfältig der Mechaniker beim Einmessen der Kupplungen arbeitet. Die beiden Mechaniker, welche mir damals die Kupplung ersetzten, arbeiteten so genau , daß ich beim eigenen Nachmessen mit dem VCDS an beiden Kupplungen eine Null-Toleranz vorfand !

Ok - soviel etwas Info. Mitlerweile habe ich eigentlich fast alles über das DSG vergessen. Weil ich über 7 Jahre wieder mit der Hand schalte. Automatikfahren war aber schon etwas anderes.
Ich hätte mir einen Wagen eines anderen Herstellers, der eine gute Wandlerautomatik verwendet , kaufen sollen. Das gab und gibt es ja noch.
Aber die Zeit der Verbrenner mit guten Automaten geht zu Ende.

Aber etwas wurde ich vom Nachfolger, meinem Golf7 Sportsvan, doch für den Ärger mit dem DSG entschädigt.
Mein Sportsvan läuft fast 8 Jahre ohne einen Fehler. Er läuft einfach prima - bis jetzt . Ist doch auch was ?