Hallo Andreas,

ich werde jetzt mal anfangen damit zu experimentieren und berichten.
Habe mir gerade 85830R bestellt.
Aber so NVH Themen sind ja eher ne Gefühlssache

Wenns mir nicht gefällt muss dann halt doch mal das Werkzeug geliehen werden und originaler Ersatz rein.

MfG
Philipp

Hallo Andreas,

also ich habe den Einsatz seit gestern morgen drin.
Habe mich beim ersten anlassen echt erschrocken wie laut der Motor plötzlich im Innenraum zu hören ist.
Auch vibriert jetzt, je nach Drehzahl, das Lenkrad ordentlich.
Auf der anderen Seite merkt man aber schon das bei Lastwechseln der Motor nicht mehr so viel spiel hat.
Mal schauen wie es sich über die nächsten ein oder zwei K km verhält.
Es soll ja noch etwas "weich" massiert werden mit der Zeit.
Aber vllt gewöhnt man sich auch einfach nur dran

MfG
Philipp

Naja das sollte eigentlich einleuchtend sein, stramme Buchse = weniger Dämpfungswirkung.
Die haben in sportlich genutzten Autos sicher eine Berechtigung aber für Alltagsfahrzeuge ist es wahrscheinlich etwas überzogen.

Also nachdem ich jetzt heute gute 500km über diverse Schweizer, Italienische und Österreichische Pässe drauf geprügelt habe ist es mal vom Akustischen her wie Soundgenerator auf Sport.
Insbesondere wenn man mal etwas mehr Gas gibt.
Wie das jetzt im regulären pendlerbetrieb im Berufsverkehr ist finde ich dann die Woche mal raus.

Was mich aber beeindruckt hat ist wie gut jetzt, auch bei dem Regen zum Schluss, die 450 Nm (kleines Chiptuning) auf die Straße kommen.
Habe das mit der besseren Traktion ja nur für laber rababer gehalten aber es scheint was dran zu sein.
Auch bäumt sich das Auto beim kräftig beschleunigen lang nicht mehr so auf wie vorher.

Ich berichte dann nochmal in ein paar Tausend Kilometern.

MfG
Philipp

Nochmal kurzes Update nach jetzt gut etwas über 2000km.
Akustisch finde ichs nicht mehr groß auffällig.
Im Unteren Drehzahlbereich und beim Rangieren oder wenn die Regeneration mit leicht angehobener Drehzahl aktiv ist hört man etwas mehr vom Motor als früher.

Was dann aber auch insgesamt nochmal ein klein wenig gebracht hat ist der Tausch der anderen Beiden Motorlager.
Die ersten waren nach guten 170k km quietschig und hatten ordentlich spiel, besonders das auf der DSG Seite.
Das Nervigste bei der Aktion war der Kabelbaum auf Getriebeseite.
Empfehle, falls das jemand vor hat, ein weiteres Paar Hände!

Ich würde mir das auf jeden Fall wieder einbauen, mir ist der Gewinn an Traktion den leichten Komfortverlust wert.

Bei der Recherche der Motorlager ist mir übrigens aufgefallen das ich nicht den Typ Pendelstützlager drin habe welcher inzwischen wohl nur noch für Allrad genutzt werden soll?!
Beim CUNA sollte seit 09.2015 Index B verbaut werden. Wenn die Bilder bei Google und die Powerflex Buchse nicht lügen habe ich aber Index A drin.
Kennt dort jemand die Unterschiede?


MfG
Philipp

Einen Bild von den beiden wäre sicher auch interessant.

Ev sieht man ja hier was.

verst. Drehmomentstütze - Audi A3 S3 8V VW Golf 7 GTI R Leon 5F in Bayern - Vilshofen an der Donau | Ersatz- & Reparaturteile | eBay Kleinanzeigen

Ja, da kann man in Bild zwei die Beiden Versionen sehen. Hat ja immer nen Einfluss drauf wie genau der Einsatz aussehen muss.
Ich habe aktuell ab Werk Version 1 verbaut.

Hast Du Erfahrung mit der Stütze?

Nee, steht bisher nur auf der "to do Liste". In Kombination mit den angepassten Motor- und Getriebelagern und einer Stage 1 Optimierung.