Hinten kommt keine Meldung, die sind nicht überwacht.

Also ich hab's bei allen Fahrzeugen immer ohne Bühne geschafft. Bewegungsradius ist dann halt eingeschränkt, aber es geht. Glaube, man musste eh ein Kardangelenk zur Hilfe nehmen.
Halter muss ab, ja.

Am besten Wagenheber so hoch wie möglich, dann hat man ausreichend Platz.

Nach dem Rückstellen muss die EPB per Diagnose auch wieder angelernt werden, nicht vergessen.

Also zumindest bei den Autodoktoren wurde mal erzählt das das über das Anlegen der Feststellbremse geschieht.
Wenn das nen Schrittmotor oder was mit irgendwie gearteten Lagesensor ist können ja Inkremente gezählt werden und dann bekommt man es ja raus.

Wenn ich mal wieder mittem Tester am Auto bin schau ich mal ob es nen Messkanal zur Belagstärke o.ä. gibt.
Oder @Jimmy_Pop: Schaust Du mal mit OBD11 wenn Du eh dann dabei bist?

Zu den Haltern kann ich mich nur meinem Vorredner anschließen. Habe PR Code 1ZA und 1KE falls das beim Abgleich hilft.
Aber bei meinen Brembo Scheiben für hinten waren diese Vielzahnschrauben nicht dabei die eigentlich laut ELSA getauscht gehören.
Also schauen ob Du sie hast falls Du nicht so dastehen möchtest wie ich

MfG
Philipp

Wäre mir absolut nicht bekannt.

Schrittmotoren sind es nicht und Lagesensoren haben sie auch nicht.
Das Steuergerät kann also höchstens über den Ripple die Position bestimmen.

Das dies in der Form getan wird, das eine Verschleißmeldung kommt, habe ich noch nicht gesehen.

Sollten überwacht sein.

Hier stand nix.

Also was bei mir jetzt nach knapp 130k das Problem war das die hinteren Scheiben innen total riefig und rostig waren.
Der Wagen hat noch kurz davor im Spätherbst den Bremsentest beim ADAC Prüfdienst @TÜV Nord noch geschafft.
Aber ich wette wenn die Hitzeschutzbleche das nicht so gut verdecken würden wäre mir dazu was gesagt worden.
Ich habe die Bolzen auf welchen der Sattel schwimmt jetzt schön mit ATE Plastilube bestrichen und hoffe das das in 130k nicht so schlimm ausschaut.

Die Motoren werden ja glaube ich recht weit verbreitet eingesetzt im VAG Konzern.
Also natürlich nicht das gleiche Teil überall wegen FZG Gewicht und so aber wenn es da massig Probleme gäbe wäre das Internet bestimmt voll damit.
Da es ja auch Gleichzeit das Backup für die normale Betriebsbremse darstellt und somit Zulassungs- und Sicherheitsrelevant ist kann man wahrscheinlich davon ausgehen die Auslegung auch mit genug Sicherheitsreserve erfolgt.
Im Umkehrschluss sollte das dann auch in Richtung Spezifizierter Lebensdauer wenig Probleme bedeuten.

MfG
Philipp

Der Stellmotor ist NICHT das Backup für die Betriebsbremse

Hä, also mir wurde bis jetzt immer die Feststellbremse als das Backup zur normalen Betriebsbremse verkauft. So weil unabhängiges System, früher Seilzug, heute halt elektronisch.
Wie funktioniert das denn bei unserm Golf wenn die Bremsleitung nach Hinten defekt ist? Habe ich da bis jetzt noch ein weiteres Stellelement übersehen?

MfG
Philipp

Eine Feststellbremse ist, war und wird nie ein Backup sein.

Das Backup ist eine Zweikreisbremsanlage, die seit 1967 gesetzlich vorgeschrieben ist. Beim Golf 7 bzw. bei VAG generell ist dies ein X-System, d.h. es hängen immer die diagonal gegenüberliegenden Räder zusammen.

Ziehst du nun an deinem EPB Taster bremst das Fahrzeug ganz normal kontrolliert über die Betriebsbremse ab.

Der Stellmotor hält lediglich das Fahrzeug im Stand, bzw. aktiviert sich generell erst unter 7 km/h. Jegliche Notbremsungen oder Auto Hold Aktivitäten werden über die Betriebsbremse gelöst

Jeder, der mal probiert hat mit einer Seilzug-Handbremse ein Auto aus mehr als 30km/h abzubremsen, wird gemerkt haben, dass das kein Backup ist
Da muss man schon gewaltig am Hebel reißen um eine wirksame Verzögerung zu erreichen.

Das ist nicht nur bei VAG sondern bei allen so, weil das ebenfalls vorgeschrieben ist

Okay....möglicherweise ist hier das Wort "Backup" etwas falsch.
Natürlich kann ich über ne Handbremse/Feststellbremse nie die Betriebsbremse mit gleichwertiger Funktion ersetzen und so meinte ich das auch nicht.
Aber als Notbremse wird es immer noch herhalten können/müssen wenn die von euch angeführte erste Rückfallebene aus welchem Grund auch immer ebenfalls weg fällt.
Hilft ja zum Beispiel nichts wenn die Colaflasche unters Bremspedal gerollt ist.

Daher halte ich auch immer noch an dem Kern meiner Aussage fest das an der Stelle etwas anders spezifiziert und getestet wird als bei Teilen die nicht so wichtig sind wie die Bremse.
Also um nochmal den Bogen zurück zu der Frage nach der Haltbarkeit der Stellmotoren zu schlagen^^

MfG
Philipp

Du kannst noch so lange an deiner Aussage fest halten, bei über 7km/h zieht die EPB nicht an.

Wäre auch absolut dämlich, weil die Hinterachse sofort blockieren würde, was übrigens auch gegen das Gesetz wäre.

Fakt ist das eine 2. Bremse in einem Auto unabhängig von der Hauptbremse vorhanden sein muß.
Das war damals die mechanisch betätigte Handbremse die nur über einen Seilzug bedient wurde ( wird).
Was heute die 2. Bremse ist? Vermutlich der Elektromotor der die hinteren Bremsbeäge andrückt.
Diese werden Ja rein elektrich betrieben. Aus weiteren sicherheitsvorkehrungen wird beim betätigen wohl die elektrische Bremse mit der Hydraulischen kombieniert.
Das hat dichts mit dem diagonalen Zweikreisbremssysthem zu tun.

Die 2. Bremse war und ist schon immer der zweite Bremskreis.

"Vermutlich", "wohl": nein. Die EPB zieht während der Fahrt nicht an.

Was bremst dann so hart wenn man den Handbremsknopf bei voller Fahrt zieht?

Der ABS-Block mit seiner Pumpe.

Echt? Ich dachte bisher auch immer es wäre auch die Parkbremse.
Gut zu wissen. Das erklärt natürlich auch die Bremskraft.