Hallo Golf-Freunde,
hab seit kurzem leider einige Probleme mit meinem Golf 7, Bj. 2016, 1,4 L, 110 kW, ca 72000 km.
Fahrprofil: Eher Kurzstrecke, 2x 20km mit kurzer Autobahnfahrt pro Tag, zweimal pro Woche auch ca. 30 Min Autobahn
Sind insgesamt drei Dinge die mir in letzter Zeit aufgefallen sind, kann diese aber bis jetzt in keinen sinnvollen Zusammenhang bringen.
Konkrete Fehersuche am Motor mache ich dieses Wochenende.
Problem 1: Stottern, Ruckeln
Zum ersten mal wahrgenommen hab ich es vor ca. 2 Monaten.
Beim fahren im ersten oder zweiten Gang, vor allem im Schubbetrieb (Gang drin, Pedale nicht betätigt) fing er an zu ruckeln.
Im ersten Gang waren es teilweise richtige Sprünge (Motor war hier kalt), sobald ich Gas gebe fährt er normal.
Im zweiten Gang leichtes "sinusförmiges" ruckeln, auch bei warmem Motor.
Seit kurzem jetzt auch im dritten Gang sehr leicht spürbar, bei ca. 50 kmh.
Problem 2: Rauch / Dampf
Seit ca. zwei Wochen fällt mir auf, dass der Golf selbst mit warmem Motor (vergleichsweise) sehr stark qualmt.
Das tritt mit warmem Motor im Leerlauf an der Ampel auf und dann nochmal umso stärker beim Anfahren.
Mir ist klar dass es kälter wird, aber auch Mittags und wie gesagt mit warmem Motor gibt es hier Rauchentwicklung die ich so noch nicht kenne mit dem Auto.
Bei der Fahrt erkenne ich hinten nix, aber kann mir vorstellen dass dauerhaft Rauch entweicht der sich halt verflüchtigt.
Im Rückspiegel sehe ich weiße Rauchwolken, nicht blau.
Beim schnüffeln im Leerlauf rieche ich kein Kühlmittel (bin nicht ganz sicher ob man das heutige noch riechen würde) und auch kein Öl.
Problem 3:
Vorgestern hab ich morgens nach dem Arbeitsweg mal den Ölmessstab gezogen und gesehen dass er bis oben hin voll mit Öl war.
Das Öl hat es zum Glück (noch) nicht in den Motorraum geschafft.
Kontrollleuchten sind noch keine angegangen.
Am Ende hänge ich einen aktuellen VCDS-Scan an.
Meine Vermutzungen:
- Wegen Ruckeln -> Zündaussetzer?
- Wegen Rauch/Dampf bei warmem Motor -> Zylinderkopfdichtung, Kühlwasserstand ist aber zur Zeit noch stabil, Kein Ölschlamm am Öldeckel
- Wegen Ölmessstab -> Zu hoher Druck im Kurbelgehäuse?, vielleicht KG-Entlüftung oder irgendeine Unterdruckleitung oder Bremskraftverstärker
Ihr merkt schon, bei meinen Theorien passt hier nichts zueinander.
Am liebsten wäre es mir natürlich wenn sich eine Ursache für alle Probleme hier findet.
Vielleicht kann ja jemand die ganzen Probleme in einen Zusammenhang bringen. Oder sind es vielleicht schon mehrere Ursachen 
Mein ToDo für dieses Wochenende:
- Zündkerzen raus und mit einem Endoskop die Zylinder begutauchten
- Kurbelgehäuseentlüftung prüfen auf Verstopfung
- Die Rauchentwicklung bei der Fahrt begutachten lassen
Stottern, Rauch und Ölmessstab voll | Golf 7 1,4 l
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Was verstehst du unter voll mit Öl?
Bis zum oberen ende des Peilstabes?
Wenn ja, dann ist es Ölverdünnung mit Kraftstoff, was auf einen defekten Injektor hin deutetGolf VII 1,0 TSI 110 ps Join
Golf Sportsvan 1,6 TDI -
Den Ölstand prüft man eigentlich in dem man den Ölmessstab herauszieht, ihn mit einem Tuch abwischt und wieder reinsteckt. Danach erneut herausziehen und den Ölstand ablesen.
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Ich würde erstmal alle Zündkerzen betrachten. Da sieht man vielleicht schon Abweichungen auf einem Zylinder. Mit defektem Injektor sollte man nicht weiter fahren, da bei unkontrollierter Einspritzung der Ölfilm von den Zylinderwänden gewaschen wird, was mittelfristig auch zur Ölvermehrung führt. Aber problematischer ist der Verschleiß durch das Abwaschen. Wenn du ein Endoskop hast, wären Aufnahmen sehr interessant. Ebenso ein CO Test am Kühlsystem, vielleicht ist das Qualmen ja auch Kühlwasser.
Der unrunde Motorlauf spricht aber für Probleme bei der Verbrennung durch zu viel oder wenig Kraftstoff. -
Was sollen die Zündkerzen damit zu tun haben, wenn das Ruckeln im Schiebebetrieb (= kein Kraftstoff!) stattfindet?
AL_EX schrieb:
Ich würde erstmal alle Zündkerzen betrachten.
@Meenzer:
Habe das e-Gas in Verdacht. Ich würde im Fehlerspeicher nachschauen, ob etwas in Richtung Gaspedalgeber abgelegt ist. Da sind zwei redundante Geber drin, wenn einer Abweichungen zeigt, müsste ein Fehler abgelegt sein. Ergänzend dazu mal in VCDS die Werte des e-Gas bei stehendem Motor auf gleichmäßigen Lauf checken.
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