Vielleicht fahre ich doch nicht nochmal soviel Kilometer rein.

Bin vorhin auf der Autobahn gefahren, 130 mit Tempomat. Dann ging er plötzlich in den Notlauf. Jede Menge Fehlermeldungen kamen sofort. ACC, Parkbremse, was nicht noch alles, hat gar nicht mehr aufgehört. Die Leuchte fürs Vorglühen hat ab dann geblinkt.

Bin dann gleich von der Bahn runter, angehalten, Motor lief sehr rund, nur keine Leistung. Bis 3000 Umdrehungen, drüber nicht, Notlauf halt. Wasser- und Öltemperatur ganz normal.
Habe den Motor dann ausgemacht und mal vorne reingeschaut, ob man irgendwas sieht, was auch immer, dachte ich guck mal rein. Sah alles schön aus.

Dann den Motor gestartet, hat gerödelt, gewackelt, sprang an, aber wie ein Traktor. Als er lief, alles schön rund. Bin dann nach Hause, als ich den Motor abstellte, hat er die letzten Umdrehungen vor Stillstand wieder so getrekkert.

Hab mal mit VCDS den Speicher ausgelesen und da stand ne Menge drin. Ein paar Punkte waren vorher schon drin, aber nicht soviel. Vieles vom jüngsten Geschehen ausgelöst.

Den Fehler für den OT-Geber G40 hatte ich vorher auch schon drin, hatte vor zwei Tagen schon einen Geber bestellt.

Habe dann den DPF mal ausgelesen, der ist eigentlich schon fast voll. Bin bei 40g, voll bei 45g.

Was könnte jetzt im Argen sein? Ist der Filter dicht und muß neu?

Partikelfilter.JPG

Keine Ahnung wie weit ich davon entfernt bin in Km ausgedrückt. Ob es vielleicht der Nockenwellensensor sein kann? Motor läuft aber sehr rund.

Kann ich da noch eine Regeneration mit VCDS erzwingen, oder fackelt er dann ab?

Bingo! Topantwort! Danke!!!

Im Ersten Moment hab ich gedacht der Zahnriemen hätte sich verabschiedet.

Was brächte ich außer dem Geber noch? Müsste dann gleich morgen früh mal zum Freundlichen. Ob die sowas lagernd da haben?

Mal sehen, ob ich Teilenummern finde im Onlinekatalog. Sollte jemand welche zur Hand haben, nehme ich die auch gerne.

erc483 schrieb:

Aus deinem Log, wieso es schmilzt:

Weil ich das Auto brauche. Besorgen kann ich es ja, einbauen und bezahlen kann er es dann.
Weiß gar nicht, ob er morgen da ist. Naja.

So muß jetzt zur Nachtschicht.

Danke nochmal!

So, habe alles sauber gemacht. War alles miteinander verschmolzen. Vom Sensor war nichts mehr über, ausser den Kabelschuhen vom Stecker und der Platine.
Vom Geber war noch mehr über, ist aber mit dem Stecker verschmolzen. Ich konnte noch erkennen das es Variante B ist. Schonmal gut, gibt
drei Verschiedene.

Größtes Problem die Stecker wieder anzulöten, oder eben mit Stoßverbindern zu verbinden.

Jetzt muß ich mal sehen, ob ich heute noch was ran kriege. Wahrscheinlich ist es nicht gerade, schätze mal an den Steckern wird es
spätestens scheitern.

Habe im Netz was von Anlernen gelesen. Ist das noch so, oder ist das Plug&Play?

Ist jetzt alles wieder so, wie es sein muß.

Ist zweimal der gleiche Geber. War erst stutzig, weil für den linken, vorderen ja nur ein Schlauch zugeführt wird, deshalb dachte ich es wären zwei unterschiedliche.

Die TN 03L 906 051 D ersetzt die 03L 906 051 B.

Bin schon damit einige Km gefahren. Vorher hatte ich den Fehler aus dem Speicher gelöscht. Kam ein einziger wieder, nach ca 10 Km, der P2456, unregelmäßiges Signal.
Zweites Mal löschen half natürlich auch nicht. Habe jetz mal diese Prozedur versucht: Zündung an, Zündung aus, 10s warten, Zündung an, wieder aus, 40s warten,
das insgesamt 5 Mal.

Finde ich ein wenig merkwürdig, daß der eine Stutzen unbelegt bleibt.

EDIT: Wo ich schonmal dabei bin. Wenn der Wert für "Lambasonde Bank 1 Sonde 1" immer von 0 auf 2A hin und her springt, ist die dann kaputt? Sonde 2 macht das nicht.
Und wenn die Batteriespannung nach dem Abstellen des Motors von 13,2V auf 12,4 abfällt, ist die dann reif für den Austausch? Dann wäre doch der Fehler für die Klimaanlage
damit erklärt, oder?