Dann würde ich empfehlen mal eine neue zu kaufen.
Nach 7 Jahren darf auch mal die beste Batterie den "Geist" aufgeben.
Ein Laden dürfte nur kurzzeitige Besserung bringen.

Wenn du sie wechselst, such dir jemanden mit nem guten Ladegerät, oder fahr zu VW. So umgehst eventuelle Fehler, beim wechseln der Batterie.
So lange du die alte Batterie bzw ein gleiche einbaust, brauchst du nix codieren.

Welchen Ladezustand zeigt Deine Batterie an?

Ich würde die Batterie nicht direkt an den Polen laden. Das kriegt das Batteriemanagement nicht mit.

Ich weiß, hier beklagten schon mehrere Leute den Tod ihrer gerade mal 5 Jahre alten Batterien.
Solche Berichte gab es aber auch bei E60 und E61 immer wieder mal. In den selben Fahrzeugen haben meine aber trotzdem über 10 Jahre gehalten.

Schlussendlich hängt auch die Lebensdauer der Batterie von mehreren Faktoren ab, weswegen ein pauschales Übertragen auf andere einfach nicht zielführend ist.
Daher halte ich persönlich auch nach wie vor nichts von einem provisorischen Wechsel.

Ich hatte heute übrigens zufällig meinen Golf zur Inspektion.
Ergebnis des Batterietests: "gut"
Und diese Batterie startet nun auch in ihr 7. Jahr.

TurboDiesel91 schrieb:

Zum Laden: warum solltest du sie nicht im eingebauten Zustand laden können?

Fahr doch einfach mal eine Runde um den Block und schau dann nach dem Ladezustand. Dann weißt Du mehr.

Meine Varta AGM ging erst vor Kurzem nach 4,5 Jahren und knapp 50.000 km Defekt.
Ich fahre viel Kurzstrecke und nutze die Standheizung im Winter eigentlich täglich. Mit meinem CTEC Ladegerät lade ich ca. 1x pro Monat über Nacht nach.

Über Wochen hatte ich auch die Meldung mit dem Fahrzeugenergiebedarf. Dann ging irgendwann morgens das Radio nicht mehr und schließlich ließen sich die Türen nicht mal mehr öffnen.

Jedes mal direkt zum 30km entfernten Freundlichen gefahren mit dem Testergebnis: Batterie gut

Noch mal, ich bin am Vortag normal gefahren ohne Fehlermeldungen und am nächsten morgen ging nichts mehr. Das Auto blieb zu!

Hab darauf hin für 110€ eine Varta Silver Dynamic AGM 70Ah gekauft, eingebaut und codiert.

Gerne. Die Batterie wird vom Bordnetz während der Fahrt ausreichend geladen. Eine externe Ladung ist nicht vorgesehen. Würden die Fahrtstrecken für eine Ladung nicht ausreichen würde sich Dein System schon nach ganz kurzer Zeit melden und Komfortverbraucher abstellen. Wenn Deine Standheizung gelaufen ist hattest Du auch ausreichend Batterieladung.

Wenn Du jetzt jeden Monat eine volle bzw. zu 80% geladene Batterie ans Ladegerät hängst wird sie proppenvoll. Gut ist wenn Du sie dann korrekt, also übers Steuergerät geladen hast. Dann hat Dein Auto gerafft dass die Batterie knackvoll ist und lädt bei der nächste Fahrt erst mal nicht weiter. Hast Du sie aber an den Polen geladen kommt Dein Batteriemanagement aus dem Takt und weiß nicht mehr wann sie voll ist.

Ein bisschen aus dem Takt kommt Dein Steuergerät auch bei korrektem Anschluss, also Minus am Massekontakt des Fahrzeugs. Der Ladewirkungsgrad sinkt. Das Steuergerät registriert aber nur den Ladestrom, weiß nicht wie der umgesetzt wird. In dessen Folge wird die Batterie als voller angesehen als sie ist und damit nicht mehr so viel geladen.

Das Ganze funktioniert natürlich trotzdem, ist aber ein Stück vom Optimum entfernt.

Wer unsicher über den Ladezustand ist kann diesen ja einfach mal auslesen.

Meine EFB war schon nach 2,5 Jahren hinüber. 3 Wochen vorher bei der Inspektion noch "gut" getestet. Mit 11,99V . Die sind da echt zu doof, den Test zu bewerten. Mach ne neue rein und gut. Ein gutes Ladegerät kostet fast so viel wie ne neue AGM. Bei autobatterienbilliger.de habe ich 103€ für eine Exide AGM bezahlt. Exide haben wir in hohen 4stelligen Stückzahlen in der Firma laufen, seit Jahren gute Erfahrungen

AGM und eingeschränkt auch EFB brauchen eine etwas höhere Ladespannung (14,7 bzw. 14,55V statt 14,4). Die kann man auch mit einem herkömmlichen Lader aufladen, nur werden sie nicht 100% voll. Mehr Geheimnis ist da nicht.