Was willst du da für eine knappe Antwort? Das ist vollkommener Blödsinn

Zumal ein DSG mehr oder weniger ein automatisiertes Schaltgetriebe ist, keine Automatik.

Dem Getriebe ist es furzegal ob der Schaltbefehl per Eingabe oder automatisch vom Steuergerät kommt, es bekommt immer den selben Befehl und setzt ihn immer gleich um.

Mehr gibt's dazu eigentlich nicht zu sagen

Was manche Menschen sich so alles zusammenspinnen...


(@den Jemand-Getriebeesotheriker, nicht den Threadersteller!)

Das DSG ist ein automatisch schaltendes Schaltgetriebe bei dem immer das Steuergerät eine Schaltung auslöst und im Hintergrund eventuelle manuelle Eingriffe erlaubt oder verbietet, weil sonst die Anschlußdrehzahlen beim Zurückschalten den Motor überdrehen würden bzw. beim Hochschalten die Motordrehzahl zu niedrig wäre.

ist manuelles schalten böse - ja oder nein?

Nein, weil durch das Steuergerät das Getriebe und der Motor immer geschützt werden.
Das manuelle Schalten beim DSG ist aber in fast allen Zuständen nicht sinnvoll, nicht wirtschaftlich, weil dadurch mit zu hoher oder zu niedriger Motordrehzahl gefahren wird.

Um von meiner Seite noch einen Kommentar technischer Natur hinzuzufügen:

Wie @Meier Sepp schon angeführt hat werden manuelle Schaltbefehle wohl (nahezu?) nur innerhalb vorgegebener Parameter zugelassen und ausgeführt.
Bei manuellen Schaltgetrieben gibts da weit mehr Potential die Mechanik unsachgemäß und fahrlässig zu foltern...

Für mich gibt es nur eine Situation bei der der manuelle Modus besser ist und das ist bei langsamer Rangierfahrt.
Im Automatikmodus will das Getriebe zu schnell in den zweiten Gang. Manuell bleibt der erst drin und man kann besser langsam fahren.

Irgendwann muss ich dass ändern kaum Doppelkupplungsgetriebeerfahrung zu haben...
Bin weitaus mehr E-Autos gefahren als DSG etc..

Ausser bei runter bremsen , ich schalte oft runter ohne dabei das Bremspedal zu betätigen . Hatte auch früher beim Schalter gemacht , vielleicht ist das einer der Gründe warum ich über 100TKm mit einem Satz Bremse auskomme

Also hier noch mein Senf. Ich schalte beim DSG eigentlich nur manuell wenn ich im Spaß Modus bin. Selber die Gänge reinballern, runterschalten um Fehlzündungen und Römpömpöm zu provozieren sowas halt. Oder mal schnell mit der Wippe 2 Gänge runter zum schnellen und spontanen Überholen, denn da ist das DSG im Automatik Modus einfach zu langsam. Ich geh mitm Fuß rein, Getriebe Gedenksekunde, erschrocken und verwirrt sucht es den richtigen Gang und dann rüpelhaft bei zT nicht nachvollziehbaren Drehzahlen einlegen... das finde ich bis heute sehr schlecht gelöst Bis dahin war ich per Hand, flinken Finger und schwerem Fuß schneller. Ansonsten sehe ich auch keinen praktischen Sinn am manuellen Schalten beim DSG. So macht es seinen Job in Alltag schon sehr gut.

PS: gefühlt setzen die Wippen die Befehle schneller um als das Drücken und Ziehen am Wahlhebel. Könnte mir vorstellen, dass da so gewollt ist zwecks dem Suggerieren von mehr Sportlichkeit wenn man motorsportmäßig am Lenkrad schaltet.

Warum manuell schalten beim Automatikgetriebe? Dann kann ich mir gleich einen Handschalter fahren...und wie meine Kollegen schon meinten, dem DSG ist es sch...egal wer die Gänge schaltet, ob Steuergerät oder Du selbst. Schadet dem Getriebe überhaupt nicht.
Ich schalte nur in die manuelle Gasse wenn ich meinen Golf in die Garage fahre oder wenn ich im Stau stehe....ansonsten nur schalten lassen.

Ich habe es auch mal mit manuellem Eingriff versucht und keinen Sinn darin entdeckt. Ich kann mit der Art des Gasgebens sehr wohl die Schaltgeschwindigkeit beeinflussen, ist die bei einem Überholvorgang zu lahm, sollte ich eher den Sinn des Überholvorganges betrachten.
Das manuelle Runterschalten zur Motorbremse sehe ich bei meinem 1,5l 150 PS Benziner als sinnlos, der hat so wenig Motorbremsleistung, dass er dann irgendwo bei 4000 - 5000 U/min drehen würde. Warum soll ich dafür den Motor unnötigerweise belasten, denn genau dafür sind doch die Bremsen da.
Will ich eine kleine Strecke im Schritttempo fahren, stelle ich in der 1. Stufe den Schalthebel nach rechts auf manuell, damit er nicht sofort auf 2 geht und dann mit schleifender Kupplung agiert. Das macht z.B. auch Sinn beim Rangieren mit Anhänger.
Ansonsten tut das DSG, was ich brauche, ich möchte es nicht mehr missen. Und in dem einen von vielleicht hundert Fällen, wo ich einen anderen Gang eingelegt hätte, wen interessierts, ist gleich vorbei. Es ist ja keineswegs gesagt, dass meine Gangwahl die Richtigere gewesen wäre....

Manny

Nutze die Schaltwippen immer beim Überholen, da das DSG Drehzahlen erlaubt, die ich beim Handschalter und Beschleunigen nie fahren würde, verstehe das Schaltverhalten bis heute nicht, ein TDI der bis 4500-4800 Umin hochdreht vor dem nächsten Gangwechsel

Ist ein Reset auch mit OBD11 möglich ?

Offensichtlich erschliesst sich dir die vorausschauende und gelassene Fahrweise welche zu einem Wechselintervall der Bremse von über 100‘km bei @GolfAndy führt nicht annähernd.
Klar nutzt das Schleppmoment eines Benziners nicht um große Geschwindigkeitsüberschüsse abzubauen. Soll es auch nicht.
Das beginnt schon hundert(e) Meter vorher mit besonnen Gas wegnehmen und ausrollen lassen. Und je näher man an die Stelle zum langsam sein oder anhalten kommt klickt man bei niedriger Drehzahl 1-2-3 Gänge gelassen nacheinander runter und kommt mit geringer Bremskraft zum stehen oder ums Eck.
(Um dann wieder voll loszuprügeln dass es am nächsten Eck, der nächsten Ampel auch wieder was zu bremsen gibt....)
Ersteres soll auch einem geringen Verbrauch förderlich sein.