Erfahrung mit 1.5 TSI 130 PS - und Leistungssteigerung ?

    • Erfahrung mit 1.5 TSI 130 PS - und Leistungssteigerung ?

      wer hat Erfahrung mit dem Sportsvan 1.5 TSI 130 PS und was für eine Leistungssteigerung wäre ratsam?

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    • Einfach nen R-Motor einbauen - gute Leistungssteigerung.
      Ansonsten benutze doch evtl. mal die Suchfunktion oder stelle deine Frage etwas konkreter. Was willst du denn hören? 10PS? 100PS? Chiptuning von Firma XY? Welche Auswirkungen das auf Garantie/Gewährleistung/Kulanz hat? Wie nützlich das bei normaler Fahrweise im Alltag ist?
      Einfach mal überlegen, welche Art von Antwort man gerne hätte und ob die gestellte Frage da hin führen kann.
      Aktuell ist deine Frage auf diesem Level: Was für Reifen sind für meinen Golf 7 ratsam?

    • Der Motor ist jetzt nicht der hoch verbreiteste (ich hab ihn) und das Leistungssteigerung Spektrum ist eben Konstruktionsbedingt recht eingeschränkt. Vieles hängt mit dem Miller Verbrennungsverfahren zusammen. Der 150PS 1.5l ist teils anders konstruiert und hat hier "nur" 20 PS mehr.

      Daher wäre mein Rat es eher sein zu lassen.

    • Kracksn schrieb:

      Beim 1.5 130PSer handelt es sich doch um den "Miller-Prinzip" Motor. Mein Stand ist das "chippen" hier schwierig ist wegen dem Verbrennungsprinzip.
      Motoren mit Miller-Brennverfahren sind bei gleichem Hubraum im Regelfall weniger leistungsstark und benötigen für die gleiche Leistung mehr Ladedruck. Abgesehen von den absoluten Werten lassen sie sich aber ganz genau so tunen/chippen wie andere Motoren.
      Der Motor funktioniert im Wesentlichen auch noch ganz genau so, wie ein "konventioneller" Motor. Das Einlassventil ist nur nicht so lange auf und schließt mehr oder weniger weit vorm unteren Totpunkt. Das reduziert zum einen die effektive Verdichtung im Vergleich zur geometrischen. Zum anderen, und das ist eigentlich der wesentliche Punkt, wird die Klopfneigung und die Ladungswechselarbeit reduziert. Um weiterhin brauchbare Leistung zu erzielen, wird der Turbolader auf höheren Ladedruck ausgelegt. Damit verlagert man einen Teil der Verdichtung nach außerhalb des Brennraums. Durch den Ladeluftkühler ist die Luft weiterhin schön kühl und am Ende ist die Temperatur der Frischladung am Ende der Kompression niedriger, was die Klopfneigung reduziert. Also früherer Zündwinkel, besserer Wirkungsgrad, alles toll ;)
      Also kann man immer noch den Ladedruck erhöhen um mehr Luft in den Motor zu bekommen und dann mit mehr Kraftstoff auch mehr Leistung. Oder überall Lambda 0.9 fahren bei gleicher Luftmenge, bringt auch mehr Leistung.
    • HerrVoennchen schrieb:

      @n4rf hätte eine Steigerung des ladedrucks oder der Verdichtung nicht auch gleichzeitig damit einhergehende Steigerung der Verbrennungstenperatur zur Folge?
      Verbrennungstemperatur ehrlicherweise nicht so sehr bzw. ist nicht so wichtig. Für die Klopfneigung ist der Gemischzustand vor der Zündung bzw. vor der Flammfront interessant. Wenn man es schafft, dass die Temperatur am Ende der Verdichtung niedriger ist, bei gleichem Druck, dann hat man hinsichtlich Klopfen einen Vorteil. Man kann dann näher am Optimum zünden und aus dem gleichen Kraftstoff mehr rausholen.
      Doof wird es, wenn man einfach mehr Ladedruck fährt, der Ladeluftkühler aber vorher schon komplett am Limit war. Dann bekommt man zwar etwas mehr Luft in den Motor, die ist aber wärmer. Wir sehen schon bei 5 Grad mehr Temperatur im Saugrohr signifikante Unterschiede in der Klopfempfindlichkeit. Ganz gemein sind Situationen mit >40 Grad Außentemperatur und dann Vollgas Anfahren nach längerem laufen lassen im Stand.
      Bei dem integrierten Ladeluftkühler vom EA211evo könnte man den Wärmetauscher in der Fahrzeugfront aus dem Hauptkühlerpaket rausziehen und an die Seite der Motorhaube setzen. Dann noch nen potenten Lüfter drauf und das könnte deutlich besser aussehen.
    • Also egal wie:

      Kurz zusammengefasst gilt das, was immer gilt:
      Also 20% bekommst du mit gutem Chip-Tuning und angepasster Luftansaugung. Sprich also so 150/160 PS könnten es werden.

      Und richtiges Tuning kostet halt einfach mehr Geld. Es kommt also bei dir drauf an, wo du hin willst. Reichen dir 150 PS oder sollen es 200 werden?

      Denn das Budget entscheidet.

      Und da sind wir beim Punkt: Es hat ja einen Grund, warum du einen 1.5er TSI mit 130 PS hast und keinen 2.0 GTI mit 250+. Wie viel willst du also ausgeben?
      Und dann kann hier weiter gefachsimpelt werden ;)

    • MrAnderson schrieb:

      so 150/160 PS könnten es werden...
      Am Ende des Tages wie ich finde aber auch keine Leistung bzw. Mehrleistung bei der man "Wow" sagt und die spürbar den Aufwand wert ist. Ich persönlich würde bei solchen Motorisierungen einfach dir Finger von solchen Modifikationen lassen und eher in Erwägung ziehen eine ganz andere Basis zu fahren.
      Jeder wie "R" es verdient! :thumbup:
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    • n4rf schrieb:

      HerrVoennchen schrieb:

      @n4rf hätte eine Steigerung des ladedrucks oder der Verdichtung nicht auch gleichzeitig damit einhergehende Steigerung der Verbrennungstenperatur zur Folge?
      Verbrennungstemperatur ehrlicherweise nicht so sehr bzw. ist nicht so wichtig. Für die Klopfneigung ist der Gemischzustand vor der Zündung bzw. vor der Flammfront interessant. Wenn man es schafft, dass die Temperatur am Ende der Verdichtung niedriger ist, bei gleichem Druck, dann hat man hinsichtlich Klopfen einen Vorteil. Man kann dann näher am Optimum zünden und aus dem gleichen Kraftstoff mehr rausholen.Doof wird es, wenn man einfach mehr Ladedruck fährt, der Ladeluftkühler aber vorher schon komplett am Limit war. Dann bekommt man zwar etwas mehr Luft in den Motor, die ist aber wärmer. Wir sehen schon bei 5 Grad mehr Temperatur im Saugrohr signifikante Unterschiede in der Klopfempfindlichkeit. Ganz gemein sind Situationen mit >40 Grad Außentemperatur und dann Vollgas Anfahren nach längerem laufen lassen im Stand.
      Bei dem integrierten Ladeluftkühler vom EA211evo könnte man den Wärmetauscher in der Fahrzeugfront aus dem Hauptkühlerpaket rausziehen und an die Seite der Motorhaube setzen. Dann noch nen potenten Lüfter drauf und das könnte deutlich besser aussehen.
      Danke für die Infos. Ich hatte eher an den turbo gedacht. Der ist auf max. 880 Grad angegeben und dürfte auch eine Schwachstelle darstellen.
    • nobi52 schrieb:

      hab mich tatsächlich etwas falsch ausgedrückt, ich meinte auch - wer ist mit diesem Motor zufrieden (Leistung, Verbrauch...)?
      Ich bin in Verbindung mit dem DSG sehr zufrieden. Verbrauch sieht man im Profil. Aber deine Anfrage hat ganz klar in eine andere Richtung gezeigt.

      Um was geht es denn? Und was genau willst du wissen? Möchtest du einen kaufen?
    • HerrVoennchen schrieb:


      Danke für die Infos. Ich hatte eher an den turbo gedacht. Der ist auf max. 880 Grad angegeben und dürfte auch eine Schwachstelle darstellen.
      Ist nicht per se eine Schwachstelle, gibt genügend Motoren mit Turbos die nur bis 750 oder 850 Grad ausgelegt sind, ohne dass die eine VTG hätten wie der im EA211evo.
      Natürlich ist das für Leistungssteigerungen ein Limit, das man beachten sollte. Man kann dann aber auch einfach anfetten, das reduziert unmittelbar die Abgastemperatur und senkt außerdem die Klopfneigung. Durch die geringere Klopfneigung kann man wieder etwas früher zünden und hat damit eine geringere Abgastemperatur aber einen besseren Wirkungsgrad.
      Im Regelfall kann man gegenüber der Serienkalibrierung schon noch etwas rausholen, insbesondere wenn man einen besseren Kraftstoff nutzt und den Motor darauf abstimmt. Ich persönlich habe nur keine Ahnung, wie man das ohne vollen Zugriff auf das Steuergerät macht. Auf der Arbeit ist das immer der Fall :P