Mal was zum eigentlichen Thema; ich habe nach der Einfahrphase, ca. 2500km, meinen R auf Festintervall umgestellt und Ravenol VPM 5W30 eingefüllt. Die Probe von der Werksbefüllung wurde zum Ölcheck geschickt. Heute kam der Laborbericht, laut dem Ölcheck erhöhter Kupferanteile als Abtrieb wegen Einlaufverschleiß. So viel zum Thema, man sollte die Autos nicht einfahren...
Welches Öl, für welchen Motor/Getriebe?
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42day schrieb:
Mal was zum eigentlichen Thema; ich habe nach der Einfahrphase, ca. 2500km, meinen R auf Festintervall umgestellt und Ravenol VPM 5W30 eingefüllt. Die Probe von der Werksbefüllung wurde zum Ölcheck geschickt. Heute kam der Laborbericht, laut dem Ölcheck erhöhter Kupferanteile als Abtrieb wegen Einlaufverschleiß. So viel zum Thema, man sollte die Autos nicht einfahren...
Wieso fährst du VW 50400 und nicht 5W40 FullSAPS oder zumindest 5W40 MidSAPS? Darf der R kein Öl nach VW 50200 mehr bekommen? Hätte da zum Ravenol RUP gegriffen (vorausgesetzt VW 50200 ist noch gestattet).
Gruß CaseyDieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von casey1234 ()
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casey1234 schrieb:
42day schrieb:
Mal was zum eigentlichen Thema; ich habe nach der Einfahrphase, ca. 2500km, meinen R auf Festintervall umgestellt und Ravenol VPM 5W30 eingefüllt. Die Probe von der Werksbefüllung wurde zum Ölcheck geschickt. Heute kam der Laborbericht, laut dem Ölcheck erhöhter Kupferanteile als Abtrieb wegen Einlaufverschleiß. So viel zum Thema, man sollte die Autos nicht einfahren...
Wieso fährst du VW 50400 und nicht 5W40 FullSAPS oder zumindest 5W40 MidSAPS? Darf der R kein Öl nach VW 50200 mehr bekommen? Hätte da zum Ravenol RUP gegriffen (vorausgesetzt VW 50200 ist noch gestattet).
Gruß Casey
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für Euch ist das schon bisschen Religion auch oder?
Ich mein das jetzt in keinster Weise böse, bitte nicht falsch verstehen!! Ich hab da auch so meine Bereiche wo mir andere die gleiche Frage stellen___________
Grüße,
Marco
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Alle 2.0 TSI im Golf 7 dürfen mit Öl nach VW 502.00 befüllt werden, ausgenommen DLRA, DNUC* und DNUE*.
*mit OPF -
42day schrieb:
So viel zum Thema, man sollte die Autos nicht einfahren...
Alles nichts, wofür ich mich verrückt machen würde. Ob nun Lagerschalen, Laufgassen, Kolbenringe etc. Das buttert sich alles erstmal ein. Das da Rückstande analysiert werden ist nichts was einen unerwartet trifft. -
es geht denke ich mal auch eher darum, mit diesem erhöhten Abrieb 30Tkm zu fahren. Klar sollte der im Ölfilter hängen bleiben, aber wenn er das eben nicht vollständig tut, dann ziehst dir das immer mit durch den Motor und alle Schmierstellen.
"Wer immer alles schlecht findet, dem sollte man beim suchen helfen"
GTI TCR seit 03/2020
Instagram > sebbel_tcr -
naja, was bedeutet erhöhter Abrieb. Und welche Art Abrieb. Kupfer (in welcher Form eigentlich?) ist jetz meiner Meinung nach von der Beschaffenheit her nicht das Problem.
Wo kommt das Kupfer her? Wärmetauscher? Eventuelle Oberflächenbeschichtung welche sich geplant nach und nach gezielt ins Öl ablösen soll?
Kupfer ist ja ansich eher das "edlere" Metall im Vergleich zum AluBlock?
Kontaktkorrosion, denke ich, können wir ausschließen im Bereich der Ölkreisläufe, da hierfür konstant ein gewisses Feuchtigkeitslevel herschen muss.
Wenn es im Öl gebunden ist, hat das Öl ja theoretisch seine Aufgabe gut erfüllt, oder nicht?
Einen Vergleich aus der Haustechnik möchte ich nun nicht einbringen da die Vergleichbarkeit im direkten Vergleich nicht haltbar wäre. Manoman, ziemlich viel "Vergleich" in einem Satz, ich brauch erstmal nen Kaffee
Then Again, ich bin kein Maschinenbauingenieur und lasse ich gern eines besseren belehren___________
Grüße,
Marco
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Mit den Haustechnik-Vergleichen komm ohnehin ich immer um die Ecke, und werd dann hier angepöbelt ob das Fachtagungen im Forum sind
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Heute eine interessante Erfahrung gemacht.
Vorgeschichte:
Der Golf hat bei ca. 2.500 km auf der Uhr den ersten Ölwechsel bekommen, um den Einfahrverschleiß rauszuschmeissen, und wird generell im 15.000er Intervall gewartet. Zweiter Ölwechsel war dann bei 15.000 km, sodass ich den dritten Ölwechsel bei VW bei 30.000 km machen lassen kann. Da der Golf aber bis zum Kilometerstand 15.000 fast nur Langstrecke gesehen hat und seitdem nur Kurzstrecke geplagt wird, hab ich heute beim KM-Stand von 22.000 mal etwas ausprobiert.
Ich hab früher gerne mal als schnellen Zwischenölwechsel das Öl abgesaugt, mir das aber über die Jahre eher wieder abgewöhnt, weil die 1.2er und 1.4er TSIs eine Stufe in der Ölwanne haben, sodass man dort nur 2,0-2,5 l von den 4,5 l Ölvolumen herausbekommt. War also nichts wert. Heute bei dem schönen Wetter mal den G7 geputzt und nach einigen Erledigungen - wieder zuhause angekommen - bei heißem Öl aus Jux mal die Pela 6000 angesetzt, und man höre und staune, hab ich doch glatt die vollen 4,0 l "Servicebefüllung" abpumpen können! Okay, wenn man den Ölwechsel vernünftig macht (wie hier beschrieben), bekommt man auch die gesamten 4,5 l aus dem System, aber vielleicht ist der Ölmessstab auch nicht an der allertiefsten Stelle, sondern nur fast, und ein paar 100 ml bleiben ja auch im Ölfilter (der ja erst 7.000 km alt ist). Sei's drum, ich hab durch's Absaugen dasselbe Volumen gewechselt, welches auch der Freundliche bei seinem schlampigen Vorgehen wechselt und so freut sich der Golf über eine (fast) komplette Frischölbefüllung.
Hätte nicht gedacht, dass VW das wieder ändert, dass man durch's Absaugen doch wieder nahezu das gesamte Ölvolumen abpumpen kann, aber mich freut's und so kommt die Pela wohl in Zukunft doch mal wieder des Öfteren zum Einsatz, zumindest im 1.5er TSI.
Gruß Casey
PS:
Da ich aus der Ravenol Aktion noch einige Liter VMP da hatte, kam dieses mal VMP rein, wie auch vor 2 Wochen bei der Inspektion beim Fabia 1.2 TSI. Im Herbst ist dann die 30.000er Inspektion inkl. Ölwechsel bei VW dran (erster offizieller Termin). Da kommt dann wieder Addinol Giga Light rein.Dieser Beitrag wurde bereits 1 mal editiert, zuletzt von casey1234 ()
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Hallo zusammen
Habt ihr letzte Woche den Bericht in der Auto Bild über die Probleme
der Downzing Motoren gelesen. Motortot durch Frühzündungen.
Übermäßige Ablagerungen durch Longlife Öle.
Abhilfe zb. durch frühere Ölwechsel mit SN Plus Öle.
Leider hat das Addinol Giga Light nur SN Zulassung.
Was denkt ihr darüber?
Gruß Uwe -
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Lasst das nicht den Kiter hören
1eins11elf!1!!11!!___________
Grüße,
Marco
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EIIIIIIIIIIIIINSäääÄlFffF!!!!!!!!
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Filou schrieb:
Hallo zusammen
Habt ihr letzte Woche den Bericht in der Auto Bild über die Probleme
der Downzing Motoren gelesen. Motortot durch Frühzündungen.
Übermäßige Ablagerungen durch Longlife Öle.
Abhilfe zb. durch frühere Ölwechsel mit SN Plus Öle.
Leider hat das Addinol Giga Light nur SN Zulassung.
Was denkt ihr darüber?
Gruß Uwe
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Siehe Link von mir da oben
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Filou schrieb:
Habt ihr letzte Woche den Bericht in der Auto Bild über die Probleme
der Downzing Motoren gelesen. Motortot durch Frühzündungen.
[...]
Abhilfe zb. durch frühere Ölwechsel mit SN Plus Öle.
Alles Wissenswerte zu LSPI und die LSPI behandelnde Norm "API SN Plus" findet man auch unter den folgenden Links:
LSPI
API SN Plus
Wenn du ein Öl nach API SN Plus fahren willst (wozu im VAG Konzern aktuell keinerlei Notwendigkeit besteht), kannst du ja zu Amsoil greifen. Die haben schon mit ihrer "Signature Series" reagiert. Aber preislich ein Kracher und eine VW Freigabe fehlt auch (falls du bei einem Schaden auf Garantie oder Kulanz hoffst).
AMSOIL Infoblatt zu LSPI
Das einzige Öl mit normaler HTHS Viskosität >3,5, welches in Frage kommen würde, wäre das 0W40 (aber wie gesagt: ohne Freigabe!):
ASMOIL Signature Series 0W40 bei ato24
Filou schrieb:
Leider hat das Addinol Giga Light nur SN Zulassung.
Was denkt ihr darüber?
Filou schrieb:
Übermäßige Ablagerungen durch Longlife Öle.
Gruß CaseyDieser Beitrag wurde bereits 2 mal editiert, zuletzt von casey1234 ()
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Hallo casey1234
Vielen lieben Dank für die Informationen.
Da bin ich ja beruhigt. Fahre das Addinol
jetzt seit 3 Jahren. Wechsle es im Oktober
und April, so nach 6000-8000km.
Bestelle es bei Wectol und auf der Arbeit
haben wir eine Halle mit Gruben wo ich kostenlos
selber wechseln kann. 4Liter Öl plus Filter = 30 Euro.
Ist es mir wert. -
Filou schrieb:
Wechsle es im Oktober
und April, so nach 6000-8000km.
Bestelle es bei Wectol und auf der Arbeit
haben wir eine Halle mit Gruben wo ich kostenlos
selber wechseln kann.
Filou schrieb:
4Liter Öl plus Filter = 30 Euro.
Ist es mir wert.
Gruß Casey -
vielleicht weil die Karre deshalb auch läuft?
Ich putz mir auch nur zweimal am Tag die Zähne obwohl dreimal besser wäre. Läuft auch seit 26 Jahren ohne Probleme ...
Ich könnte jetzt auch die Umweltkarte gegen Dich spielen, manchmal sollte man Menschen halt selbst entscheiden lassen wer was für richtig hält.___________
Grüße,
Marco
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