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Warum soll das so gut sein - das G12 evo ? Habe in motor-talk gelesen daß alle drauf stehen. Sei es drum ! Mir wäre lieber ich hätte handfeste Belege dafür daß es besser ist. Habe irgendwo gelesen daß das neue Evo2 nur eine Vereinfachung der Logistik dient. Da muß man ev. Kompromisse machen. Bis sich dann vielleicht Negatives herausstellt ist die Garantie längst um. Vielleicht hat da der Motorbilly gar nicht so unrecht wenn er beim Bewährten bleibt. Wir wissen es letztendlich alle nicht.

Bin heute beim Motoreninstandsetzer vorbeigekommen und fragte, was die so bei den Kühlflüssigkeiten machen. Da bei mir die Farbe noch schön rosa ist und kein Problem vorhanden machen sie das gleiche Kühlmittel wieder rein wie gehabt. Einen Streß welches nun das Richtige ist haben die gefühlt nicht damit

Du hättest aber den Belastungstest ( Zündung, Licht, Heizung, Geblase ein ) vor der Fahrt machen sollen. Denn hinterher ist der Akku wieder geladen. Aber insgesamt sieht das Ergebnis so aus daß der Akku in Ordnung ist. Generator arbeitet auch richtig. Jetzt kannst Du nochmal das Massekabel an seiner Verschraubung am Karosserieflansch überprüfen. Ob die Auflagefläche schön blank ist, Mutter angezogen usw. Denn irgendwo muß es ja herkommen. Messe mal bei laufendem Motor und Belastung direkt über …

Hab´ ich ! Sogar noch eines vom Bücheli - Verlag welches auf manche technische Sachen genauer eingeht. Das mit dem Buch kaufen ist bei mir Tradition. Für jedes Auto welches ich bisher besaß wurde immer beim Kauf ein solches Werkbuch erworben. Alte Schraubergewohnheit eben. Aber inzwischen hat sich manches erledigt. Zahnriemen wechseln oder Kopf bei diesem Motor runtermachen ist Vergangenheit für die Werkstattgarage. Diese guten alten Zeiten sind bald endgültig vorbei.

Ich habe den 1,4 TSI mit dem neueren 125 PS - Motor. So wie ich sah sollte man da gar nicht soviel wegmachen müssen. Ich denke daß man die nach oben herausziehen kann. Denn die hintere Plastikfront mit Kühler kann man aushängen . Da würde ich natürlich gleich beide Kühler tauschen. Wie das mit VCDS geht muß ich noch studieren. Jedenfalls möchte ich mir den Wagen möglichst lange erhalten denn was Besseres kommt nicht mehr nach.

Aha ! Ich fragte deswegen weil ich in einer hier zu motor-talk verlinkten Diskussion darüber das Argument fand, daß der Silikatanteil, welcher in der Kühlflüssigkeit enthalten ist, sich im Laufe der Zeit abbaut. Andererseits soll dieser schuld am Zusetzen des Heizungswärmetauscher sein. Zumal dort im Forum die Meinungen über das richtige Kühlmittel im Gange war. Angeblich ist jetzt die neue Kühlflüssigkeit Evo2 der Star. Aber jetzt fällt mir gerade ein, daß so ein Wechsel eh mal notwendig sein …

So viel ich erkennen konnte war das ein spezieller Tester. So was gibt es mittlerweile. So viel ich mal las funktioniert das so daß ( per Elektronik und SW ) man kurzzeitig für Bruchteile von Sekunden ein definierter größeren Strom getaktet fließen läßt. Dabei mißt man dann den Spannungsabfall. Der Nachteil ist daß ein Akku ähnlich wie ein großer Kondensator ( ist er ja letztlich auch ) träge in seiner Strom bzw. Spannungsänderung ist. Das verfälscht das Meßergebnis. Wenn ein Akku einen bereits…

Ich habe jetzt eure Diskussion zufällig aufgeschnappt. Ich habe einen Sportsvan mit dem 1,4 L / 125 PS Benziner. EZ ist 12.2014 und jetzt sind 68000 km drauf. Meine Kühlflüsigkeit ist noch schön rosa. Ganz leichter brauner Belag innen am Boden des Behälters. Silikatsäckchen sehe ich nicht. Heizung funktioniert noch tadellos. Was mache ich jetzt vorsorglich ? Behälter drin lassen ( da sauber ) und neu mit EVO 12 befüllen lassen ? Daß ich mal das Kühlmittel auswechseln lassen wollte war eh mein P…

Beim Startvorgang fließen aber auch deutlich mehr wie 100 A. Das auch nur sehr kurzzeitig. Jedenfalls war der Akku damals defekt und nicht " gut " wie das Kästchen sagte

Das Laden ist auf jeden Fall gut. Wobei sich aber, wenn eine Zelle schwächelt, sich der Einbrucheffekt umso mehr zeigt wenn die Ladung insgesamt nicht voll ist. Man kann grob sagen, daß bei dem Test den ich vorschlug, ein Spannungseinbruch deutlich unterhalb 12 Volt sehr verdächtig ist. Denn diese Spannung sollte ein Akku der geladen ist bei normaler Belastung wie Licht einschalten ( immer Motor aus ) locker halten. ... und nochmals : Falls sich durch deine Messung der Verdacht bestätigen sollt…

Nicht verdächtigen sondern messen ! Zündung an, alle Verbraucher aus schalten. Dann an den Batteriekontakten ( wichtig ) die Spannung der Batterie messen. Spannung sollte mind. oder > 12 Volt sein Dann Motor aus lassen, Licht, Gebläse , Scheibenheizung einschalten. Wieder Spannung messen. Spannung sollte nicht unter 12 Volt fallen . Die Spannung über der Batterie bei laufendem Motor sollte gegen oder leicht über 14 Volt beim Gasgeben gehen .Tut sie das ist der Generator ok. Es ist nicht auszusc…

Hier meine persönliche Erfahrung nach einem Getriebeölwechsel. Ich habe den Sportsvan Bj.2015 / 125 PS mit 6 - Gang Getriebe. Zur Zeit ca. 62 000 km Fahrleistung. Im Sommer letzten Jahres hatte der Wagen also um die 60 000 km und war fast 7 Jahre alt. Nach alter Gewohnheit von mir, bei ca. 60 - 70 000 km das Getriebeöl zu wechseln, tat ich das also auch beim Sportsvan. Einen Grund dafür gab es allerdings, der mich auch dazu bewog. Ich hatte in den Wintern immer bemerkt, daß so um die Null Grad …

Jonas, dreimal innerhalb von etwas über 94 000 km . Hatte mich vertan. Ich hatte das Pech daß ich einer der Ersten war die das DSG fuhren. Ich hatte den Golf 5 mit 8000 km als Jahreswagen gekauft. Das war 2008. 2007 wurde das DQ200 damals eingeführt. Die erste Kupplung bei knapp 30 000 km. War ( KHN - Getriebe, also erste Getriebeserie ). Damals wechselten die Werkstätten noch nicht selbst die Kupplung weil das Getriebe noch zu neu war. Also ganzes Getriebe getauscht. Ich muß dazu erwähnen daß …

Ich war mal 6 Jahre Golf 5 Fahrer mit 7-Gang DSG. Deswegen den Wagen dann auch verkauft nach dem Motto : " Lieber ein Ende mit Schrecken als ein Schrecken ohne Ende " . Bei ca. 80 000 km Laufleistung wurde 3 x die Kupplungen gewechselt. Das sagt alles. Laß Dir mal von jemandem mit VCDS das Getriebe zurücksetzen. Dabei kann man die Dicke der Kupplungsbeläge ermitteln. Kann VW eigentlich auch mit deren Diagnose. Oder verlange einfach diesen Test und lasse Dir die Ergebnisse zeigen. Du hast Garant…