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Ich hatte vergessen das Ausrücklager ist da auch mit bei , aber ich Tel morgen mal danke für diesen Tip

Hallo, heute war es endlich soweit, das neue Zweimassenschwungrad sollte von einem VW Autohaus montiert werden. Das ZMS wurde auf Garantie gewechselt! Am Mittag bekam ich einen Anruf, Kupplung muss auch neu und da es ein Verschleißteil ist, Zahlen Sie bitte selber ca. 650 Euro "der Werkstattmeister möchte das nicht wieder einbauen". Kupplungsrutschen hatte ich zuletzt auf der Autobahn bei ca 130 Km/h und Vollgas, wir fahren das Auto nicht als Rennwagen mit ca 8l Verbrauch und so etwas nach 60tk…

Mir ist das egal ich habe ja noch Garantie und hier mal nen Video von meinem nach einer Stadtrunde bei 33 Grad und Stau youtu.be/Yngsb_0Q5VE was meint Ihr dazu !?

@Gizzi001 Ist die Aussage von einem VW Betrieb oder Getriebe Instandsetzer ?Ich habe schon unzählige Händler durch und keiner will da ran bei mir. Angefangen hat es mit einem leichten Schleifen und danach das Klappern wie gesagt desto wärmer um so mehr schleifen und rasseln

@Gizzi001 war das geräusch bei kaltem Motor weniger als bei heißem Motor ??? Grund der Frage ist, ich habe genau die selben Geräusche wie Du in deinem Video ,aber erst bei warmen Getriebe desto länger und schneller die Fahrt war um so mehr klappert am nächsten Morgen ist wieder alles von Anfang. Bye Andre

bis jetzt noch nix das Getriebe macht weiterhin geräusche die sich mit zunehmender Laufleistung verstärken. Laut VW stand der Technik . Heute hatte ich mal wieder zeit und habe den Wagen selber bewegt, da es das Fahrzeug meiner Frau ist . Im Lehrlauf ohne eingelegten Gang seicht bis 2000 Umdrehungen gedreht Gas weggenommen und kurz vor erreichen der Lehrlaufdrezahl fängt etwas an unrund zu laufen infolge kurzzeitige Vibrationen (Schütteln) und geräusche ich nehme an von der ZMS als wen die Fede…

die haben 3 mal den selben Bremsträger gewechselt. Beim 3ten mal gabs auf Kulanz auch neue Beläge für die Vorderachse, ab da war für 15tkm ruhe und plötzlich fing alles wieder von vorn an mit dem Klappern. Ja sie wollen die Beläge jetzt kleben

ja ging alles über Garantie und das insgesamt 3 mal und es half nix , jetzt habe ich eine lange Mängelliste die in den Sommerferien abgearbeitet werden soll bei VW

Das ist die Bremszange genau wie bei mir da sind die Fertigungstolleranzen zu groß und die Beläge klappern in der Zange. Prüfen kannst Du das durch wackeln an der Bremsanlage (Zange) es sollte dan leicht metalisch klappern. Bei Audi gibt es dazu eine TPI und die Beläge werden da eingeklebt in die Zange

@Mammut22 so wurde es bei mir auch am Golf Nachgebessert nur leider kommt es kommt das klappern nach 20tkm wieder, was währe noch eine möglichkeit der Reperatur ? neue Beläge lösen das Problem sofort

Das selbe hatte ich auch, es wurden die Beläge gewechselt nach 10tkm fängt schon wieder alles an zu klappern aber diesmal extremer

genau das selbe bei mir nur links bei leichter Einfederung manchmal auch beim Fahren aber ehr selten und nicht nachvollziebar das heißt an der selben bodenunebeheit klappert er manchmal und andere Tag nicht so wie er grade lust hat somit ist es schwer damit erst genommen zu werden bei VW

Update 3 tkm später VW sagt immernoch Stand der Technik. Die Probleme sind größer geworden und äußern sich wie folgt : nach 300km Autobahn mit viel Vollgas am Stück , am Zielort lautes metalisches Schleifen(hört sich an wie ein defektes Rollenlager) im 1-3 Gang hörbar, bei Treten der Kupplung hören die Geräusche auf und fangen sofort wieder an beim loslassen, die lautstärke reduziert sich um 90% nach abkühlen des Motors. Dies wurde auch auf der Rücktur so wargenommen. Beim Einkuppeln manchmal z…

Ich glaube die wissen ganz genau was da schief läuft, wollen aber nix machen da sie wissen es funktioniert noch mindestens 50tkm aus Erfahrung und somit werden Kosten gespart und wie schon beschrieben nach der Garantiezeit auf den Kunden abgewälzt.

Beim R 2.0 TSI ist es deutlich ersichtlich in verbindung mit der Dämpfung (elektronisches Fahrwerk) ECO gefühlte 180PS viele sachen wie Abbiegelicht usw. sind Ausgeschaltet durch drücken des Kickdown Schalters liegt wieder volle Leistung an Kupplung reagiert anders Gasannahme sehr schleppend weniger Ladedruck kein minderverbrauch feststellbar ob ECO oder Race

Verkaufen sollte keine Option sein, außer ich bekomme noch etwas für die Gurke Getriebeöle versuchen ? ich habe noch 3 Jahre Garantie da schieß ich mir ja nen richtiges Eigentor leider hatte jemand schon ähnliche erfahrungen ? Bye Andre

Ich habe von VW eine Antwort erhalten alle von mir aufgezählten Mängel sind Stand der Technik und üblich bei der Baureihe hier nochmal der Auszug der erwähnten Mängel - Klacken des Getriebes bei Betätigung und Loslassen der Kupplung , im kalten Fahrzeugzustand lauter, bei Betriebstemperatur weniger - Klacken bei Lastwechsel aus dem Getriebe - Klacken bei Überfahren von Bodenunebenheiten Asphaltstraße (wechselnder Fahrbahnbelag oder Trennfugen in der Fahrbahn)aus dem Getriebe - Sehr lautes Klack…

Ich war heute mal bei einem Getriebe Spezi , der meinte da ist richtig was im argen die Geräusche kommen aus dem Getriebe für die reine Fehlerdiagnose 1000Euro und Ersatzteile extra wie eventuell ZMS Lager Ringe usw.

genau so hört sich mein Auto bei betätigter Kupplung und schlechter Straße nur um viels lauter an, es wurde dem Werksattmeister vorgeführt und dem Techniker aus WOB der meinte alles normal mit der Antwort losräderrasseln Stand der Technick sobald kein zug vom Antrieb mehr vorhanden ist Das Geräusch kommt genau aus dem übergang vom Getriebe zu Antriebswelle links ein leichtes drehspiel von ca 2-3mm ist beim drehen spürbar wen ich das Hardylager oder die Rechte Antriebswelle festhalte und genau d…

Nur mal so ich versuche es zu verstehen, kann es sein das Restdrehmomente die vom Rad beim rollen erzeugt werden bei betätigter Kupplung und eingelegtem Gang noch bis an die Getriebeeingangswelle kommen und bei rausnehmen des Ganges alle Zahnräder getrent werden und somit keine drehmoment übertragung Statfinden kann auf die Eingangswelle vom Getriebe ?????