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Die Abgasklappe haut aber ja hin. Bei dauerhaft zu ist das Phänomen eher schlimmer als bei dauerhaft offener

Alles schlüssig soweit das „was auch immer“ ist eben die Frage die offen bleibt. Ich bin gedanklich ziemlich nahe beim DPF, da das Problem ja mit steigendem Abgasvolumen zunimmt (Vollgas/durchbeschleunigen = 1 Gang ok, 2 Gang ok, 3 Gang nicht mehr ok / und auch in 1&2 müsste mehr kommen). Rollen in 3 oder 4 und dann Vollgas, geht auch halbwegs, wenn auch nicht genug. Nur macht das mit dem P0299 im Zusammenhang Sinn? Wegen Zuviel Staudruck geht die Laderleistung runter? Möchte vermeiden auf Verd…

Klappe ist getestet, lässt sich per VCDS ansteuern und auch bei dauerhaft offen und demontiertem Stellmotor keine Besserung. Was ich jetzt allerdings festgestellt habe ist, dass er bei seiner dauerhaften selbstständigen Regeneration doch dazu kommt auch den gemessenen Wert auf unter 10g zu kriegen, allerdings nur wenn man ihn im Leerlauf laufen lässt. Gibt man etwas Gas und hält die Drehzahl bei 1500 geht der gemessene Wert im Sekundentakt wieder hoch. Die Regeneration hat sich im Leerlauf dann…

Lose denke ich nicht, es klappert zumindest nichts und es kommt auch Abgas am Endrohr an. Aber die Klappe ist natürlich noch eine Idee, wenn die nicht auf macht, wenn sie es soll. Teste ich nachher und berichte.

Moin zusammen, ich möchte das hier noch mal aufgreifen. Bisher ist es noch nicht gelöst. Aber vielleicht lässt sich der volle/verstopfte DPF jetzt doppelt unterstreichen? im Stand sind’s es inzwischen 266 hPa +/-. Also deutlich weit weg von 0-5. Das Schauspiel, dass der berechnete Wert bei Regeneration fällt und der gemessene steigt besteht weiterhin. Ebenso das dauerhafte Standgas bei 1000 u/min und das Lüfter nachlaufen beim abstellen. Zusätzlich gibts nun relativ gut reproduzierbar den Fehle…

Nein tatsächlich nicht, ist noch der erste drin. Bin aber sicher nicht der erste der da mit VCDS dran war. Edit, weil nicht ganz richtig: Bei mir hat er in den letzten 2 Wochen, 2x DPF Reiniger bekommen. Also eingebaut „gereinigt“. Raus war er und gespült wurde er bisher nicht.

Moin zusammen, ich habe etwas ärger mit meinem 7er GTD. Bj. 2014, 257tkm. Bei der Service Regeneration per VCDS fällt die berechnete Rußmasse bis ca. 1g, die gemessene Steigt allerdings in nahezu gleichem Tempo. Das sollte doch eigentlich beides weniger werden und sich nicht gegenläufig verhalten? Beide Differenzdrucksensoren sind grad gestern neu gekommen. Füge mal ein paar Screenshots aus dem VCDS als Verlauf an. Hat irgendeiner eine Idee dazu? Danke & Gruß Mirco

Keiner mit einer Oris AHK dabei? Danke noch mal!

Moin in die Runde, bin ganz frisch dazu gekommen und brauche Hilfe. Mein Vater fährt einen Golf 7 GTD (0603 / BKO). Es soll nun eine AHK nachgerüstet werden und er hat bereits einen Oris Grundträger (051-063) besorgt, leider aber ohne den Kugelkopf. War sicher nicht der klügste Kauf, aber leider auch nicht mehr zu ändern. Hat jemand hier evtl. eine abnehmbare Oris AHK und kann mal auf seinen Kugelkopf schauen welche Nummern da wohl drauf stehen? Möchte natürlich den passenden Kopf dazu haben un…