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Hallo zusammen, welche Größe der Nuss und des Bits für die Vielzahnschrauben brauche ich denn? Gruß

Hi Leute, Hab das 5GG035280B und die deutsche Firmware von hier instelliert: reddit.com/r/RCD_330/comments/bdtnf6/firmware/ Jetzt funktioniert der Car Knopf nicht. Wo finde ich die richtige Software?

Hallo n4rf, danke für deine kompetenten Beiträge! Ich will den Ingenieuren nichts vorwerfen. Viele gute Leute machen ihren Job wirklich sehr gut. Sonst wären wir heutzutage nicht da, wo wir jetzt sind. Ich bin selber Ingenieur, aber eben E-Techniker. Mit Steckern kenne ich mich aus . Ich wollte nur sagen, dass es Kriterien gibt, die für mich nicht das Optimum darstellen. In dem Dokument von VW steht doch folgendes drin: golf7freunde.de/index.php/Attachment/36598/ Diese beiden Vorteile brauche i…

Frohes Neues Euch allen...

Zitat von dr.seuchenvogel: „wenn das alles so schlecht wäre würde alle 500 m einer kaputt an der Straße stehen und hier wöchentlich einer schreiben das Motor oder Turbolader kaputt ist. Ich kann mich in 5 Jahren Forum nicht an einen kapitalen Motor oder Turbolader schaden erinnern. “ Es ist ja nicht alles schlecht. Nur aus meiner Sicht nicht optimal. Ihr kennt ja den Ausdruck "verschlimmbessern":) Gibt es denn hier im Forum Mitglieder, die um die 200tkm oder mehr mit dem Motor gefahren sind? Wä…

Schön, dass hier ausgiebig diskutiert wird. Ihr kennt bestimmt den Autobild Dauertest Golf 7 vs. A Klasse: autobild.de/artikel/vw-golf-7-…m-dauertest-14903537.html Beim Golf stiegt der Ölverbrauch nach ca. 220 tkm und nach ca. 290 tkm war dann das Kolbenhemd an einem Kolben gebrochen. Bei einem weiteren Kolben wurden Risse festgestellt. Motorschaden! Ich bin mir nicht sicher, ob der Motor in der A Klasse die selbe Konfiguration hat, oder es ein Zufall war, oder die Kolben aus besserem/dickerem …

Ich vermute mal, dass die kleinen Motoren noch weniger robust sind. Die halten ohnehin schon keine 200.000 km. Mit dem niedrigeren Öldruck wären die nach kürzester Zeit hinüber.

Hallo zusammen, in diesem Thread soll es um die zweistufige Öldruckregelung bei den 1,4 L Benzinern der EA211 Baureihe gehen. Es soll diskutiert werden, in wie weit sich der Öldruck auf den Verbrauch und Verschleiß auswirkt. Außerdem sollen Möglichkeiten besprochen werden, wie der höhere Öldruck dauerhaft aktiviert werden kann. Anders als bei den 1,0 L/1,2 L Motoren besitzt der 1,4 L Motor eine last- und drehzahlabhängige Zweistufen-Öldruckregelung. Bei unter 4000 U/min bzw. 150 Nm liegt ein Öl…

Danke für die Antwort. Ich werde ein neues Thema aufmachen. Ich finde, dass das Thema Zweistufen-Öldruck diskutiert werden sollte.

Ich habe den 1.4 Liter 122 PS. Naja. Bei dem Motor wurde der Öldruck bei niedrigen Drehzahlen herabgesetzt, um den Verbrauch zu drücken. Genau so eine sinnvolle Maßnahme wie Start-Stopp-Automatik. Alles, um im NEFZ/WLTP gut dazustehen. Verschleistechnisch ist das alles andere als optimal. Bei höheren Touren schaltet das Ventil auf den höheren Öldruck um. Ich würde gerne das Ventil so einstellen, dass es auch bei niedrigen Touren den höheren Öldruck bereitstellt. Man kann natürlich die Brute-For…

Hmm, das würde ich ungerne so machen. Ich meine der hat doch ein Öldruckschaltventil. Den kann man auch auslesen. Besteht die Möglichkeit den per VCDS zu manipulieren?

Hallo zusammen, Ich würde gerne auch den Öldruck anheben. Wie kann man das per VCDS machen?