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Oder wahrscheinlicher, die gute alte Topfung der Kühlmittelpumpe...

Das Thema hatten wir hier glaube ich schon mehrfach... Ist ein normales Betriebsgeräusch beim EA288 2.0TDI, dass haben alle mehr oder weniger stark, egal ob erst 5km oder 500tkm gelaufen. Sprich, es ist kein Anzeichen dafür das irgendetwas kaputt ist oder dabei ist kaputt zu gehen, kannst beruhigt schlafen.

Die hinteren Büchsen der vorderen Querlenker mal mit Lithiumfett fetten (lassen), dann wird es sicherlich weg sein. Gibt dazu auch eine TPI, entgegen der TPI ist ein Ausbau der Querlenker zum fetten nicht zwingend notwendig.

Der Fehler zur Tankentlüftung wird gerne von rissigen Dichtringen des Tankdeckels ausgelöst. (In der Folge kann es auch das Granulat des Aktivkohlebehälters zersetzen. Kann, muss aber nicht...) Fehler "Luftdurchsatz" kann ein Folgefehler davon sein. Fehler "Spielschutz" im DQ200 Getriebe deutet auf einen gerissenen Druckspeicher der Mechatronik hin.

Zu 1.: Ganz typisch beim 7er sind undichte Panoramaglasdächer (sofern dein Golf eines hat...) und vor allem gebrochene Lautsprecher in den Türen, wo dann das Regenwasser in den Innenraum abläuft. Besonders die undichten Lautsprecher betreffen alle Golf 7 mit der Zeit, in der Regel nach 4-5 Jahren gehts los. Zu 2.: Wie Dominik sagt, dem ist nichts hinzuzufügen.

Klingt für mich wie ein Bremsbelag der an der Bremsscheibe schleift, sprich die Bremse möglicherweise nicht leicht genug zurück stellt. Bloß weil die Bremse erst gemacht wurde, ists kein Grund das auszuschließen, nicht jeder macht die Bremsträger richtig sauber beim Belagwechsel. ...und die Bremsbeläge an der HA beim 7er verklemmen gerne mal. Nimm mal eine zweite Person zur Hilfe, stell sie draußen an die Straße und du rollst mit dem Geräusch vorbei, damit lässt sichs meist ganz gut eingrenzen.…

Genau, es ist auch eine fragwürdige Kombination aus einem Grauguss-Motorblock, einer Alu-Ölwanne und einem Kunststofffflansch, grade was unterschiedliche Wärmeausdehnung angeht..., der Simmerring selbst ist gar nicht mal so das Problem. Nicht ohne Grund wurde das beim EA288Evo wieder geändert, wobei es da nun wieder aus anderen Gründen reihenweise undicht wird.

Undichter Kurbelwellenflansch ist in der Tat eine Krankheit bei der EA288-Motorengeneration, sowohl Zahnriemen-, als auch Getriebeseite. Abhängig von der Laufleistung und dem Fahrzeugalter, kann es sinnvoll sein den Zahnriemensatz mit zu machen, ein Muss ist es bei dieser Reparatur jedoch nicht. Zum Einen können diese Zahnriemen auch Öl und Kühlmittel ab, zum Anderen bedeutet ein undichter Flansch beim EA288 keinen verölten Zahnriemen... VW-Preis kann ich dir keinen nennen, mit Zahnriemensatzwe…

Der Wärmetauscher ist extrem feinmaschig und damit stets am Stärksten betroffen, in extremen Fällen kann es zusätzlich noch den Ölkühler treffen. Im Hauptwasserkühler werden sich nur die groben Partikel absetzen (wie eben die großen Lackreste), hat aber keine mir bekannte Beeinträchtigung der Kühlleistung zur Folge. Verstärkte Korrosion am Graugussblock hatte ich persönlich noch nicht, genauso wenig wie an Alubauteilen (LLK). ...heißt natürlich nicht, dass es unmöglich ist, man lernt ja nie aus…

Teilenummern davon hier zu posten macht wenig Sinn, da es ausstattungsabhängig bei den einzelnen Rohren Unterschiede gibt, (abhängig von z.B. SCR-System, DSG, Standheizung...). Sprich wenn, dann müssen sie Fahrzeug-individuell bestellt werden. Preislich liegen wir dann aber über 600€ Material für alle Rohre, im freien Markt gibt es sie übrigends meines Wissens nach nicht...

Um alle Metallrohre im Kühlsystem vom EA288, das waren insgesamt glaub fast 10 Stück. Erfahrungsgemäß trifft es das Rohr unterhalb vom DPF am heftigsten. Hatte sogar bereits den Fall, dass beim Spülen ein über 20cm langes Kühlmittelrohr-Lackstück aus dem Kühler mit rausgekommen ist.

Den Behälter zu tauschen ist nicht notwendig, das Silikatpäckchen kann man mit etwas Fingerspitzengefühl auch so heraus fummeln. Umstieg auf G12EVO ist in der Tat sehr ratsam... Die Ablagerungen in den Wärmetauschern stammen von den Kühlmittelrohren, da platzt der Lack aufgrund Korrosion mit der Zeit ab, und der sammelt sich dann im Wärmetauscher. Sprich, Wärmetauscher wechseln allein ist keine Dauerlösung, der neue Wärmetauscher wird sich wieder zusetzen, solange die Kühlmittelrohre nicht auch…

Die Plättchen sind bei Aluachsen dafür da, dass kein Verwindungsknacken entsteht. Es kann vorkommen, dass in bestimmten Situationen (beim Rangieren mit vollem Lenkeinschlag, Fahrt über schlechtes Kopfsteinpflaster) sich die Karosse derart verwindet, dass es an der Verbindung des Aluachsträgers zum Mitteltunnel knackt. Um das zu verhindern, werden diese Plättchen eingesetzt. Gab dazu auch (war glaub Golf 6) mal eine TPI, wo du diese Plättchen im Beanstandungsfall nachrüsten musstest, der hatte d…

Weil die LWR ihre Werte vom DCC bekommt. Und wenn das DCC für sich erkennt, dass es unplausible Werte liefert, geht es in den 'Notlauf' und gibt keine Werte der Niveaugeber mehr an andere Steuergeräte weiter.

Hier wird grade das Eine mit dem Anderen in einen Topf geworfen... Andreas (de50ae) hat Recht, weil es sich in Klaus seinem Fall um einen Niveaugeber an der Vorderachse handelt. Die Niveaugeber an der Vorderachse vom Golf 7 haben mit der Leuchtweitenregulierung gar nichts zu tun, diese sind für die adaptive Dämpferregelung (DCC) zuständig. Nur der Niveaugeber an der Hinterachse ist für die Leuchtweitenregulierung zuständig, im Falle eines DCC-Fahrwerks übernimmt der Niveaugeber an der Hinterach…

Das hängt davon ab ob du ein Schwungrad von LUK oder Sachs verbaut hast, die sind unter einander nicht kompatibel!!! Und ein gut gemeinter Tipp am Rande: Wenn beim MQ350 im Golf 7 der Nehmerzylinder versagt, ist die eigentliche Ursache dafür oft ein undichter Wellendichtring der Getriebeeingangswelle. Die Dichtung vom Nehmerzylinder wird über längeren Zeitraum durch das austretende Getriebeöl geschädigt...

Dichtung Wasserkasten / Stirnwand / Windlauf an Motorhaube

Klassischer Fall von Marderitis.

Zitat von toddicek: „Und um die Herkunft der Ware mache ich mir wenig Gedanken, denn sie wurden innerhalb eines Tages per UPS aus einem VW Lager in Ungarn gesendet. Merkst jetzt selbst, oder? “ Achso, ein "offizieller" VW Händler verkauft an dich Neuware, die preislich nebenbei bemerkt noch unter den Herstellungkosten liegt, macht soweit Sinn. Der Versand erfolgt dann aus Ungarn, ...was ja auch total logisch ist..., weil das grenzt ja gleich an Litauen. ...und alle VW Händler haben ja bekanntli…

Ah ja, dir ist aber schon klar, dass du nur hättest den Teflondichtring (und den von den anderen ausgebauten Einspritzventilen natürlich auch...) von Zylinder 3 ersetzen müssen und damit wär gut gewesen??? Stattdessen werden lieber völlig unnötig vier Einspritzventile, für den vierfachen Preis der eigentlich notwendigen Reparatur, aus dubioser Herkunft gekauft... Für den Preis können die schlicht nicht neu und original sein, auch in Litauen hat VW seine Einkaufspreise... Oder sie sind irgendwo …