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Hallo miteinander, bei mir ist heute beim Nachrüsten der FL Low Rückleuchten bei der rechten Kabeldurchführung (Heckklappe) eine Nase abgebrochen. Die zum Dach habe ich nixjt angerührt. Jedoch ist der Anschluss zur Heckklappe betroffen. was meint ihr? Kleben oder ersetzen? Sind es nur die 19 Kabel von den zwei Steckern darüber oder währa aonst noch was? Und wie müsste ich vorgehen beim Ersetzen? Einfach die 19 Kabel auspinnen und in die neue ziehen? Gruß

Hallo, ja sorry, es sollte selbstverständlich 'noch' heißen ehm, beim minimalsten Gas geben schlägt er auf ca 1800 U/min aus und sobald er etwas rollt, fällt die Drehzahl auf ca. 1000U/min ab... Mit freundlichen Grüßen Haris

Hallo, über einen Verkauf denke ich zurzeit nich nicht nach, da beim Neukauf dann etwas größeres anstehen würde. Gott sei Dank habe ich bei Skoda eine Lehre als KFZ- Techniker gemacht, deshalb hielten sich die Instandsetzungskosten im 'humanen' Rahmen. War blöd, aber ja..! Er ist beim Anfahren so in der Art gedorsselt, kenne das bloß vom 1.0 MPI, denn der wurde auch Per Update im Drehmoment begrenzt, weil die Kupplungen zu schnell verschliessen. Meiner ist so seit dem Update der EFB, es wurde a…

Hallo allerseits, folgendes darf bzw. kann ich berichten, zwischenzeitlich habe ich noch einmal die Kupplung ersetzen lassen. Dieses mal aber eine von LUK, denn diese ist Konstruktionsbedingt anders im Vergleich zu der von VW verbauten (Sachs) Man sah der vorher verbauten gar nichts an aber danach war das gequeitsche eine Zeit lang weg. als es wieder auftrat, baute ich den Nehmerzylinder aus und und konnte so ca. eruieren woher es kan. Es kam vom vordersten Teller, also der in dem die Konstoffk…

Hallo Allerseits, bei mir gibt es nun auch Neuigkeiten. Das Fahrzeug war in der Werkstatt, weil ein Serviceberater (nicht meiner) mitteilte, dass das Geräusch nicht normal sei und es sicher vom Ausrücklager kommen würde (bekannt). Gut, Termin gemacht --> Getriebe raus --> KV über €1800,--, weil Kupplung verbrannt. Es würde reiche 2 mal am Berg mit höherer Drehzahl anzufahren und sie sei hinüber, lt. seiner Aussage. Das ganze Telefonat machte mich stutzig und ich weiß, dass sie bei mir nie derma…

Was mich noch mehr aufregt ist das Quietschen des Kupplungspedals, das macht mich Wahnsinnig. Beim Letzten Werkstattaufenthalt hat es leider geregnet und war somit nicht vorhanden.

Zitat von kotzkaninchen: „korrekt. Der schleifpunkt liegt ziemlich spät. Drehzahl sackt unter Leerlaufdrehzahl ab, wenn man versucht ohne gas zu geben, anzufahren, egal wie sanft man die kupplung kommen lässt. Regelt dann aber wieder hoch. Mir kommt es so vor, als wenn der Schleifpunkt nicht zur Drehzahlanhebung der anfahrhilfe passt. “ ich habe auch bemerkt, dass die Drehzahlanhebung der Anfahrhilfe nur bis zum Erreichen des Schleifpunktes gegeben ist und beim Erreichen sinkt sie abprupt ab...…

Zitat von Stef: „Quietscht es denn auch wenn der Motor nicht läuft ?Im Fußraum am Pedal sitzt eine Gummi Manschette die gern mal Geräusche macht. “ Hallo, ja, ab ca. 15 Grad quietscht es auch bei ausgeschalteten Motor. Meinst du die Pedalkappen? Ich hab die Edelstahlkappen drauf und die sind mit Silikonspray eingesprüht, auch habe ich beim Pedal selber alles geschmiert. Es kommt eindeutig vom Getriebe mfg

Hallo, ja genau, entweder man gibt mehr Drehzahl und dann bleibt die Drehzahl konstant aber langsam Anfahren ist nicht möglich. Das "Anrollen" geht aber sobald man von der Kupplung gehen will bricht sie auf unter 1000 U/Min ein. Meiner hat ca. 44000km, gekauft mit 7000km Ist bei dir der Schleifpunkt auch weit oben? Mfg

Hallo, also das Quietschen tritt ab 15 Grad Permanent beim betätigen des Kupplungspedals auf und ab dem ist das Fahren auch noch eine Spur komischer. Also bei niedrigeren Temperaturen verhält sich das Ganze etwas harmonischer. Mfg

Hallo miteinander, Ich habe folgende "Probleme" mit meinem Golf: 1. Kommt es sehr oft vor das beim Anfahren die Drehzahl "einbricht" , so als würde ich zu schnell von der Kupplung gehen, was aber nicht der Fall ist. Auch passiert es, dass sich die Drehzahl bis zum erreichen des Schleifpunktes die Drehzahl auf ca. 1800 U/Min fixiert und erst beim Erreichen des Schleifpunktes normalisiert sich diese und sackt bis ca. 1200 U/Min ab. Dadurch ist auch kein normales dosieren des Gases möglich also en…