Suchergebnisse

Limousine / Variant sind vorne kompatibel, die hinteren Türen sind unterschiedlich und nicht zwischen Limousine und Variant austauschbar. Da ihm die Antwort nicht gefallen hat, hat er es in einem anderen Forum probiert. Und was soll man sagen, er hat dort verschiedene Meinungen erhalten, aber keine einzige richtige, die weiterhilft. Wenn Achim schreibt, dass es passt, dann passt es auch. Seine Aussage kann ich unabhängig bestätigen.

Da sind einige Informationen falsch und es fehlen mehrere Rückleuchten- und Scheinwerfermodelle. Evtl sollte man sich zusammensetzen und die Informationen anpassen.

Zitat von BenFailAgain: „(Obwohls auch nur normale H7 Lampen waren als Kurvenlicht) “ Nein, das dynamische Kurvenlicht ist D3S Xenon. Das Abbiegelicht ist H7 Halogen. Natürlich ist es auch möglich, das alles fehlerfrei hinzubekommen. Wenn dir hier niemand weiterhelfen kann, melde dich bei mir, dann schaue ich mir das an.

VW sieht das mit dem "freiwillig" etwas anders.

Wenn man die Möglichkeit hat kostenlos etwas aufs Auto passend zu codieren, würde ich immer davon Gebrauch nehmen. Diagnosetester ist bereits vorhanden, weitere Kosten entstehen nicht mehr. Also warum nicht alles sauber abschließen? Neigungswinkel und Position der Scheibe im Verhältnis zu Scheibenwischer spielen bei dieser Codierung eine Rolle. Und die Lichtempfindlichkeit plus ein eventuelles Regenschließen. PS: Ab Werk ist der Regensensor vom Golf 7 unabhängig vom Modelljahr immer auf Golf co…

Bitte noch den Regensensor im Substeuergerät RLHS auf Golf codieren. Im Klimabedienteil sollte man diesen auch hinterlegen. Ich kann dir das bei Interesse kurz remote codieren.

Da liegt kein Defekt vor. Für das Gewissen kann ich dir das Steuergerät auslesen. Aber das ist meiner Meinung nach überflüssig.

Du benötigst einfach zu lange vom Aufsperren, bis du dann die Zündung einschaltest. In der Zeit hat das Radio schon gebootet und die Meldung erscheint nicht. Schließe das Auto vom Tiefschlaf auf, und schalte die Zündung sofort danach ein, so wirst du den Startbildschirm sehen.

Nein, hat er nicht. Es scheinen wohl Gründe gegen mich zu sprechen, was ich auch respektiere. Ich bin jedoch in der angenehmen Lage, mir aussuchen zu dürfen, mit wem ich zusammenarbeiten möchte und mit wem nicht.

Ja, ist es in der Tat. Schau dir einen solchen Sensor mit Index B an, da sieht man auch die fehlende Hardware für den Feuchtesensor. Nimm doch so einen Sensor in Betrieb, dann siehst du, dass da RLHS steht. Nur ohne Index steht RLFS, da der vor der Entfeinerung noch einen Feuchtesensor hat. Im Forum gibt es doch zig Beiträge darüber.

Du täuschst dich. Markus hat schon recht. Ab Index A ist es ein RLHS geworden.

Bestimmte Geschwindigkeiten sind gar nicht notwendig, mittlerweile verzeihen moderne Dieselmotoren viel und haben ein sehr breites Fenster, wo regeneriert werden kann. Am wohlsten (und folglich am schnellsten) wird bei niedrigen und konstanten Drehzahlen regeneriert. Hier einige Hintergründe zur Regeneration beim Golf 7: Regeneration Um zu verhindern, dass der Partikelfilter durch Rußpartikel verstopft und in seiner Leistung beeinträchtigt wird, muss er regelmäßig regeneriert werden. Bei der Re…

Irrglaube. Natürlich darf man nicht zu untertourig fahren, aber mit hohen Drehzahlen kommt ein höherer Verbrauch und es zwangsläufig zu einer höheren Aschebeladung. Natürlich sollte man nicht bei niedrigen Drehzahlen stark beschleunigen, aber das versteht sich von selbst. Die Ingenieure haben sich mit der Schaltanzeige was dabei gedacht. Welche Drehzahlen der Motor mag, sieht man an dem Muscheldiagramm.

Plane so ca 25 min ein. Wie häufig eine Regeneration stattfindet, kann dir niemand sagen, dies hängt hauptsächlich von deiner Fahrstrecke und der berechneten Rußmasse (indirekt für Kilometerstand) ab. 150 km klingt bei der Kurzstrecke sehr plausibel. Wenn du keine längeren Strecken fahren kannst und du aus Gründen das Auto behalten willst, welchsle häufiger das Motoröl und fahre ab und zu längere Strecken.

Jede abgebrochene Regeneration lässt etwas Diesel ins Motoröl laufen. Wenn möglich eine Regeneration nicht abbrechen.

Da ist die hohe Drehzahl schädlich. Bei so hohen Drehzahlen wird mehr Ruß produziert als verbrannt. 3000 Umdrehungen und mehr war mal früher bei alten Fahrzeugen notwendig, um die Hitze zu produzieren. Das ist seit vielen Jahren nicht mehr notwendig, da das Motorsteuergerät aktiv durch die Einspritzung die Temperatur erhöhen kann. Am besten in Zukunft an die digitale Schaltanzeige beim Handschalter halten, da ist die Regeneration bereits berechnet und liegt schon bei 2000 Umdrehungen oder niedr…

Dann würde es man im Radio sehen. Laut Eigenaussage sieht man aber nichts.

Was sagt denn der Fehlerspeicher?

Er hat es tatsächlich geholt. Ok, wird freigeschaltet.