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Er entschuldigt sich doch schon mit dem Namen

Irgendwie ließt sich das wieder als Werbung für den Adapter. Ich persönlich würde den Wechsel niemals machen, da nicht nur das Kurvenlicht entfällt, sondern was erheblicher ist, auch auf den blendfreien Fernlichtassistenten. Daher würde ich definitiv lieber wieder einen Valeo Scheinwerfer aus dem Zubehör kaufen, ehe ich downgrade. Sollte !! nach zehn Jahren ein neuer scheinwerfer nötig sein, würde ich das Geld für die Valeos in die Hand nehmen, oder gleich Rock‘n Roll, auf Facelift umbauen.

Alles klar

Zitat von Jimmy_Pop: „Danke für deine Hinweise. Der Raildruck passt auch, ich habe mir damals die Werte aus dem MT Forum besorgt und diese mit meinen Werten in OBD11 verglichen. Verkokung des Ansaugtrakts? Hmm, ich meine 205tkm sind für diesen Motor nicht sehr viel, ich finde im Netz unzählige Fahrzeuge mit Laufleistungen 300-400tkm, v. a. im Passat. Ich fahre ich 50km und oft auch Langstrecken 500-1000km. Ladedrucksensor und Differenzdrucksensor könnte man noch versuchen. “ Weil du Autos aufzä…

Zitat von herby: „Ich habe vor der Teilesuche schon drunter geschaut, Bleche sind alle i.O., die werde ich dann so lassen. Die Teilenummern wären aber sicher nicht nur für mich interessant;-) “ Die Bleche sind nur an den Befestigungen Korrodiert, weswegen sie sich dann lösen und in der Felge hin und her schleifen. Äußerlich sehen sie stets gut aus.

Kannst gleich nochmal neue Reifen kaufen, alles andere ist Zeitverschwendung. Ich seh die Schuld auch am ehesten bei dem der die Reifen ausgepackt hat.

Ja, EFB ist was anderes als AGM. Du kannst auch eine AGM montieren, aber keine EFB wenn AGM Verbaut war. Sprich, AGM ist abwärtskompatibel. Du kannst die Batterie auch codieren, ansonsten soll das System auch eine neue erkennen, sofern es die gleiche ist. Montierst du jetzt eine AGM ist die Codierung zwingend erforderlich. Wurde hier bereits mehrfach diskutiert.

Wenn du exakt die gleiche Batterie und den gleichen Typ verbaust, musst du nichts codieren. Zwecks der Lenkung reicht es normalerweise, einfach von Anschlag zu Anschlag zu lenken.

Interessant, das neue Design.

Nein, es wird nur anders realisiert. Verkokungen gibt es immer bei Direkteinspritzern. Außer vielleicht beim Motor mit 8 Einspritzventilen, sprich Direkt- und Saugeinspritzung.

Es sieht so aus, als ob die Folie noch auf den Bremsbelägen drauf ist, die gehört abgezogen, damit der Belag außen am Sattel festgeklebt wird.

Swissvax Autobahn Felgenversiegelung

Erlebte ich erst letztens an einem Baujahr 2017. Nur korridiert um die Befestigungslöcher, Rest sah normal aus. Das ist wirklich schwach.

Kurzhubscherenhebebühnen – Krömer Germany

Meldungen sind immer nach abklemmen der Batterie da. Einfach danach Motor starten, und von Anschlag zu Anschlag lenken, dann verschwinden die Meldungen sofort.

Beim Startvorgang darf die Spannung auf bis zu 9,6 V einbrechen. Das wäre in Ordnung. Ich sehe da keinen klaren Fall…. Und das eine Spannungsmessung ohne Last absolut nichts aussagt ist selbstredend.

Zitat von Adi7GolfL: „Habe heute die alte batterie durch eine neue ersetzt, die neue hat aber nicht wie die alte 360A, sondern 720A Nun nach dem Motorstart sind sehr viele Fehlermeldungeb im ki aufgetaucht Ich habe per obd11 versucht die fehler zu löschen, jedoch tauchen die wieder auf. Kann mir da jemand helfen “ Die alte Batterie hat 360A gemäß DIN Norm, die neue hat 720A gemäß EN Norm. Hab die Umrechnung nicht im Kopf, aber in etwa ist das der gleiche Wert.

Um bei der Marge mit dem Öl konkret zu werden. 2 Euro der Liter anno 2009. Damaliger Vk war bereits 30 Euro

Laut Google Bewertungen gäbe es noch Posten, die die Zündkerzen in den Schatten stellen. Obwohl außerhalb Münchens, trotzdem eine Apotheke.

Freiläufer gibt es seit langem nicht mehr. Daher würde ich keine Hoffnung in den Motor setzen, einen Zahnriemenriss zu überleben.