Tieferlegung - Welche Vorteile/ Nachteile hat eine Tieferlegung

Du scheinst echt nicht zwischen den Zeilen lesen zu können.
Kein Mensch schreibt hier, das man so ein Fahrwerk braucht weil das Serienfahrwerk ausgereizt ist.
Fakt ist aber das ein ordentliches Gewinde meist besser abgestimmt ist, als das polterige Serienfahrwerk.
Das kann ich auch bestätigen. Fahre seit kurzem ein KW DDC und obwohl es etwas straffer als das Original DCC ist, ist es dennoch komfortabler und angenehmer zu fahren als das Serienfahrwerk.
Außerdem hat man durch ein Sportfahrwerk oder auch nur Federn ein besser liegendes Auto, was den Grenzbereich und somit auch die Sicherheit für normal sterbliche Autofahrer erhöht.
Wie sich das für jemanden lohnt kann ja zum Glück jeder selbst entscheiden...

DANKE @Carsten TDI
Damit ist alles gesagt und sehr gut erklärt um was es geht

Du hast schon Recht! Aber die Tuninggemeinde wird das nicht so wirklich verstehen und Hauptmotivatoren sind sicher Optik und Machbarkeit. Aber das ist bei modernen MOtorrädern die gleiche Diskussion.

TDIMatze schrieb:

Ich ahnte das sich die Fast & Furious Fraktion auf den Schlips getreten fühlen wird, war grundsätzlich nicht meine absicht ändert aber auch nix an meiner meinung.

Ich Gehe mit das ein Serien FW immer ein Kompromiss aus Sport/Komfort und natürlich den kosten ist, ich gehe auch mit das es natürlich bessere FW als Serie gibt. Gemessen am einsatz Zweck.

Aber ich gehe nicht mit das tieferlegungsfedern automatisch ein besseres Fahrverhalten erzeugen und ich gehe auch nicht mit das Fahrzeuge abgesenkt bis auf den letzten legalen mm überhaupt ein besseres Fahrverhalten haben... alltagstauglichkeit spielt hier auch eine rolle

Sportlich bessere FW sind nicht unbedingt tiefer, Komfort und tiefe Schließen sich nicht aus, ist aber schwieriger abzustimmen.
Und da wird es auch wieder Subjektiv

Und hier bin ich wieder bei meinen so empörend aufgenommenen >90%, die zugegeben eine rein von mir geschätzte zahl ist.
Bei dem was ich hier (und nicht unbedingt nur in diesem thread) lese bestätigt mich aber in meiner schätzung.

Kaufe ich mir Tieferlegungs Federn geht es hauptsächlich um optik, sind diese etwas härter als serie (und das sind sie meist) suggeriert das ein "sportlicheres Fahrverhalten" ergo meint man(n) "besser als serie"
Wenn ich mit optik und fahrverhalten zufrieden bin spricht ja auch überhaubt nix dagegen.

Und bei komplettfahrwerken ist es ähnlich, nur das die meist noch tiefer sind als ich mit federn erreichen kann, mal ehrlich wie viele bauen sich ein FW ein das hinterher nur wenig bis gar nicht tiefer ist ??

Auch bei einem Golf R oder CS ist das SerienFW Vmax und jeder schnell genommenen Autobahn aufahrt gewachsen, beim sportlich ambitionierten (Alpen)Passfahrer oder sehr wahrscheinlich zu schnell gefahrenen landstrassen Würde ich mitgehen, da kommt auch ein serienFW an seine grenzen....

Ich will hier keinem seine Federn oder FW ausreden nur aufzeigen das die meisten "vorteile" nur schöngeredete Nachteile sind.

Und wer jetzt immernoch meint zu "meinen" 10% zu gehören, dem will und kann ich das garnicht streitig machen, wozu auch?


So, nun könnt ihr mich wieder zerreißen

Ein Dämpfer, der direkt zur Seitenführung beiträgt ?

Also ich habe ja das ST XA auf 325mm RMK verbaut und muss sagen das der Golf sich mit dem Serienfahrwerk wirklich super fahren lies. Ich finde sowieso und das sagen auch recht viele Magazine in ihren Testberichten, dass der Golf 7 eines der besten Original Sportfahrwerke verbaut hat!!

Bochumer schrieb:

Ich habe eibach Sportline darunter und ich muss sagen solange die Straße glatt ist ist alles gut! Eine etwas stärkere Unebenheit ist schon stark spürbar und bei manchen Bodenwellen ist es sehr unangenehm was man mit Serien Federn niemals so wahrgenommen hätte... und das ist alles sehr verharmlost nieder geschrieben!
ich bereue es dass ich die Federn gekauft habe!

Werde nächste Saison auf gewindefahrwerk umsteigen!
Hoffe etwas vernünftiges zu finden was nicht zu teuer ist!

TDIMatze schrieb:

Carsten TDI schrieb:

Ein Dämpfer in Upsidedown Technik gebaut hat eine Kolbenstange die 2—3 mal so dick wie Serie ist und somit höhere Seitenführungskräfte gewährleistet. Also hinten ca 40 mm durchmesser, vorne sogar 75mm ? respekt, das geht auch als seitenaufprallschutz durch.
Das Rad wird viel präziser geführt und hat deutlich besseren Bodenkontakt, kein Poltern nichts ist unterdämpft. Zitat aus dem verkaufsprospekt, oder selbst erfahren ??

... jetzt bin ich raus....

Ich hatte das Originale Sportfahrwerk drinnen, verbaute dann die Eibach Sportline und habe jetzt ein KW V3 gepfeffert verbaut.

Originalfahrwerk
Hatte bei Bodenwellen und Querrillen an der HA ein "hoppeln" bzw. ein Schlaggeräusch. Seitenhalt war schlecht. Anbremsverhalten war neutral.

Eibach-Federn
Das Problem mit den Bodenwellen, Querrillen und Geräusch wurde besser, war für mich aber weiter nicht befriedigend.
Tiefe war OK.
Fahrkomfort etwas härter als Original Sportfahrwerk.

KW V3 gepfeffert
Fährt sich sehr angenehm (RKM VA 320, HA 315) trotz 19 Zoll mit 2,7 bar Reifendruck.
Kurven-Performance ist mit den 19 Zöllern eingeschränkt.
Restgewinde VA ca. 7 cm und an der HA ca. 4 cm.
Performance mässig sind die 18 Zoll Winterreifen besser, wahrscheinlich wären 17 Zöller noch besser.

Man sollte wissen was man haben möchte und natürlich ist alles auch eine finanzielle Frage!

Hat alles nix mit "Rennfahrer" oder "Fast and Furios" zu tun, sondern (bei mir mit 53 Jahren) nur mit einem Gewinn an Komfort und gleichzeitiger Verbesserung des Fahrverhaltens.

Warum fragt man dann erst, wenn es im Vorfeld eh klar nicht sein Ding ist

Vorteile: KEINE

Nachteile:

- Schlechterer Fahrkomfort (ein über Jahre entwickeltes Fahrwerk wird zerstört)
- Höherer Verschleiss der Fahrwerkskomponenten
- Unnötiger finanzieller Aufwand für Fahrwerk / Räder / Reifen
- Optik Geschmackssache, von innen nicht sichtbar
- Das Fahrzeug wirkt "billig"
- Man erweckt den Eindruck, ein kleines Geschlechtsteil zu haben

Eine pauschale Aussage bezüglich der Vor- und Nachteile eines Fahrwerk ist meiner Meinung nach immer nur individuell möglich. Es gibt keine allgemeine Aussage, die auf jeden Fahrer zutrifft.
Und genau hier greift schon das Problem des Serienfahrwerks - es muss einen Kompromiss für den 'sportlichen Jungspund', den Vertreter (Langstreckentauglichkeit) und den 'komfortverliebten Schleicher' sein.
Ein Kompromiss ist erst dann gut, wenn keiner glücklich ist.

Die folgenden Aussagen treffen daher auf meinen Fall zu, ich muss aber @Fridatt auf jeden Fall bei den ersten beiden Punkten zustimmen.

Mit dem originalen Hoppelfahrwerk Sportfahrwerk war ich überhaupt nicht zufrieden. Auf Rillen reagierte es mit einem unkomfortablen Schlag, in schnelleren Kurven gab es dafür ordentlich nach und das Auto tauchte ein.
Die Optik ist für den Normalverbrauchen eher nebensächlich, aber alles über 17" Felgen sieht nach Cross-Golf aus.

Anschließend wurden die Eibach Sportline (-50/45mm) eingebaut und die Rillen wurden trotz 19" besser geschluckt. Auf normalen Straßen merkte man kaum einen Unterschied.
Starke Unebenheiten (die nur selten vorkommen) wurden durch den begrenzten Federweg mit den originalen Stoßdämpfern stärker in den Fahrgastraum weitergegeben, dafür tauchte das Auto in Kurven so gut wie nicht mehr ein.
Mit den Federn ergibt sich auch mit größeren Felgen bis 19" noch eine sportliche Optik. 20" würde aber auch damit noch nach Cross-Golf aussehen.

Da mir persönlich die Höhe noch nicht gereicht hat, ist noch ein H&R Deep Gewindefahrwerk mit maximal 110mm Tieferlegung verbaut worden.
Optisch für mich natürlich top, da die Höhe selbst bestimmt werden kann - jedoch ist das Deep-Fahrwerk wirklich für die 'Tief-Fraktion' gedacht. Da in diesem Fall jeder mm Federweg ein (Schleif-)Problem werden könnte, federt dieses Fahrwerk auch nicht
Alltags- und Langstreckentauglichkeit ist definitiv anders, beides ist aber auch nicht meine Absicht mit dem Golf. Daher auch kein Problem für mich - und Kurvenfahrten mach jetzt richtig Laune
Ich bin aber auch schon mit Gewindefahrwerken mitgefahren, die definitv komfortabler auf kurze Schläge, also auch in Kurven sportlicher als das originale Fahrwerk reagieren.


Und dass es im Endeffekt eine Frage des persönlichen Geschmackes ist, möchte ich mit dem Zitat des letzten darstellen:

Loki schrieb:

Vorteile: KEINE

Nachteile:

- Schlechterer Fahrkomfort (ein über Jahre entwickeltes Fahrwerk wird zerstört)
-> siehe oben - Fahrkomfort ist ein individuelles Empfinden und ein Kompromiss passt für die jeweilige Person in den meisten Fällen nicht



- Höherer Verschleiss der Fahrwerkskomponenten

-> bei einem auf Komfort ausgelegten Fahrwerk definitiv nicht


- Unnötiger finanzieller Aufwand für Fahrwerk / Räder / Reifen
-> wenn man so denkt, wäre dann ein Dacia mit Stahlfelgen ohne Radkappen nicht sinnvoller bzw. günstiger gewesen?



- Optik Geschmackssache, von innen nicht sichtbar
-> definitiv Geschmackssache, aber jedes Mal am Weg zum Auto / vom Auto weg sichtbar & ein Lächeln im Gesicht



- Das Fahrzeug wirkt "billig"
-> Wie oben geschrieben: Geschmackssache, aber stimmt - das Auto wirkt dann nicht mehr wie ein überteuertes SUV



- Man erweckt den Eindruck, ein kleines Geschlechtsteil zu haben
-> Man möchte einfach ein Auto nach dem eigenen Geschmack bauen, das einem ein Lächeln ins Gesicht zaubert und nicht ein emotionsloses Standardauto