Hach Ja, ich beziehe mich mal auf das Thema.
Also: Welche/r Vorteil/e hat eine Tieferlegung:
Vorteil: Es sieht besser aus ab einer bestimmten Reifengröße (kommt auf das Auto an)
Nachteil: (Resultiert daraus) weniger Bodenfreiheit.
Alles andere hat nichts mit dem Tieferlegen zu tun sondern mit der Qualtität des Fahrwerks/Federn die verbaut wurden.
Ein KW V3 oder ein Streetcomfort S liefern nach dem Einbau ganz andere Qualitäten des Fahrgefühls ab als der alleinige Federneinbau.
Ein V3 würde auch seinen Zweck erfüllen, wenn es nicht auf TÜV-Maß runtergeschraubt wurde sondern auch noch wenn der Kunde sagt, ich finde es auch noch OK (Achtung Stark bleiben) wenn das Auto einen Zentimeter weniger tief gesetzt wird. Das V3 wird auch weiterhin seine Qualtitäten zeigen.
Von daher: Das Tieferlegen hat meiner Meinung nach nur einen optischen Vorteil, der Rest hängt davon ab, was man haben möchte: Einen hoppelhasen oder ein sportlich oder komfortables Auto.
Zum Abschluss: Warum baut VW so etwas nicht ab Werk ein? Ein blick auf die Preislisten der einschlägigen Fahrwerkhersteller verrät es: Qualität kostet und als ökonomisch denkendes Unternehmen sagt sich VW halt: ein universell brauchbares Fahrwerk zu minimalen kosten, mehr gibt es nicht (mehr).
Grüße,
Flöchen
Golf Variant Allstar Oryxweiß Perlmutteffekt 2.0 l TDI 110 kW / 150 PS DSG
Gewandelt 09/2018
Passat Variant Highline, Dark Oak Brown, gebaut 05/2016, erstzul. 12/2016, R line Ex- und Interieur, 2.0 TDI 140kW / 190 PS DSG
alles was so an Assistenten und Licht geht, Panodach, Standheizung, Discover Pro, Active Info Display
). Eigentlich müssen die "höheren" Serienfahrzeuge sogar härter abgestimmt sein, um die Wankbewegungen zu minimieren, oder? 
