Problem ST XA Gewindefahrwerk

    • Ich habe auch gelesen das mit genau diesem Fahrwerk 8,5 ET42 mit 235 Reifen gefahren werden bei 330mm Radmitte zur Kante...
      Gibt viele wo null Probleme haben und noch nicht einmal die Schraube rausdrehen mussten. So unterschiedlich geht’s wohl zu :dontknow:

      Gruß Carsten
      Und geht auch alles in die Binsen, immer heftig weiter grinsen. :D
      Golf 7 2.0 TDI DSG Edition 40

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    • Ich hatte so ein änhliches Problem wie du.

      Hab auch vor einem Monat mir das AP Gewinde eingebaut, was von Haus aus etwas weicher ist und nicht so hart wie H&R etc pp..

      Hatte am Anfang noch die Originalen Pretorias von VW in 8x19 ET 50 mit 235/35/19 und die hatten auch im Radhaus geschliffen, trotz entfernen der 12uhr Schrauben und Bearbeitung der Radhausschale vorne.
      Beim Einfedern ist er immer mal wieder dran gekommen .

      Jetzt wo ich die neuen Felgen drauf habe in 8,5 x 19 ET 45 aber mit 225/35/19 Reifen schleift gar nix mehr, Sogar nicht mit 140 in die Ausfahrt oder dergleichen. Also ich würde dir auch zu einem Schmaleren Reifen raten.

      Denn ich hatte den direkten Vergleich (leider kein Foto gemacjt :thumbdown: ) Die 235/35/19 direkt angelegt an die 225/35/19, sahen die 225 er sogar breiter aus, weil die Flanke super gezogen ist und eben 0.5 zoll Breiter ist.

      Ich fahre übrigens jetzt vorne 320-325mm RMK (ca.) und hinten 335-340 mm RMK (ca).... und bin am überlegen Platten zu fahren. Damit er breiter wirkt noch :)

      Aber Craky hat recht, ein kleiner Federwegsbegrenzer mit max. 10mm Stärke pro Seite verändert nix am Fahrverhalten, es begrenzt nur deinen totales Einfedern und Schütz deinen Kotflügel und den Lack und weitere Kosten :):thumbsup:

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    • Falls eine Lösung gefunden wurde, fände ich es gut wenn man diese hier dann auch dokumentiert, damit Leute die zukünftig das selbe Problem haben auch eine Lösung haben :)

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    • So, mal ein kurzer Zwischenbericht. Viel neues gibt es leider noch nicht. Komme gerade nicht dazu mich weiter um das Problem zu kümmern.
      Hatte ja damals noch mit ST telefoniert aufgrund der Annahme eines Kollegen dass das zu hörende Geräusch nur die Federn sind die aufeinander gehen. Auch wahrscheinlich da dieses Geräusch mit mehr Leuten im Auto nun auch ohne Lenkeinschlag bei Schlaglöchern auftrat. Ist zwar keine Erklärung für die Schleifstelle im Kotflügel, aber schonmal ein Anfang. Also provisorisch Gummischläuche auf die Federn und es war dann auch tatsächlich besser.
      Also bei ST Problem geschildert und mir wurde gesagt sie senden mir Federschläuche zu inklusive ein paar Belüftungsscheiben die ich sozusagen als Federwegsbegrenzer noch zwischen stecken soll.

      2 Wochen später, immer noch kein Paket. Also nochmal angerufen. Der Herr am Telefon (ein anderer) meinte diesmal, die Federn dürfen nicht aufeinander gehen. Das war wohl noch damals so als das Fahrwerk mit Vorspannfedern ausgeliefert wurde. Dies wurde aber geändert und nun dürfen die Federn nichtmehr aufeinander gehen. Nunja, ich soll nun den Garantieschein ausfüllen und dann schauen sie woran es liegen könnte. Ka ob da iwas rumkommt. Werde die Tage nochmal dort anrufen und mal schauen was der dritte am Telefon für eine Meinung hat.

      Ich halte euch auf dem laufenden.

    • Tipp auf die Bühne mit dem Golf Rad runter dann unter den Querlenker einen Getriebeheber oder Balken stellen Bühne langsam senken bis das Federbein eingefedert ist. Dann sieht man ob die Feder aufeinander gehen oder nicht, bei meinem Sachs Performance gehen sie definitiv aufeinander und ab Wer sitzt an der Stelle ein Schlauch.

      Gruß Carsten
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    • Was ist daran wenig professionell? So sieht man direkt was los ist wenn das Federbein im eingefederten Zustand ist.
      Ein Verschränkungstest ist im Prinzip nix anderes nur so macht man es an einem Federbein um genau zusehen wie sich was verhält.

      Gruß Carsten
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