UMFRAGE - DSG vs Handschaltung

Nur meine Meinung zu den "überzeugten" Manuell-Fahrern:

Ich habe mich EWIG gesträubt Automatik zu fahren weil "ich will ja noch richtig Autofahren...".
Ich habe einfach mal von der verbotenen Frucht DSG probiert, sie schmeckt auch!

Exakt genau so war es bei mir auch

Teilweise . Bei meinem (Bj 2015) kann ich durch den Druck auf das Bremspedal an der Ampel dosieren, ob das Motor weiter läuft oder nicht. Stark draufdrücken -> S&S, sanft drücken -> Motor läuft weiter. Bei neueren Modelljahren kann es sein, dass dies nicht mehr möglich ist.

Das kann auf jeden Fall sein und probieren sollte man es. Ich hatte den GTD mit DSG für die Probefahrt für ein komplettes Wochenende und hab mich trotzdem danach wieder nach dem Handschalter gesehnt.

Stimmt es, dass das DSG VW das anfälligste Automatikgetriebe von den großen deutschen Automobilherstellern ist?

Wenn du einen Bericht von Mercedes oder BMW liest bestimmt...

Alle Hersteller haben Probleme.
Das Problem ist bei der Materie, dass nur oftmals die negativ Bewertungen lesbar sind.
Dieser negativ Anteil ist auch nur ein kleiner Prozentsatz.
Viele sind zufrieden mit dem DSG und schreiben darüber auch nichts.

Klar, das DQ200 ist ein trocken DSG Getriebe.
Wenn man nun hier auf Motor Talk liest, sind viele betroffen. Viele springen auf den negativ Zug mit auf oder haben nicht einmal ein DSG.
Probleme gibt es bei jedem Hersteller.

Grüße

TSI-Pilot schrieb:

Auf jeden Fall ist das VW DSG das anfälligste DSG, dass von VW produziert wird.

Ich warne an dieser Stelle vor Verallgemeinerungen - Es gibt DAS VW-DSG nicht.
Es gibt höchst unterschiedliche Varianten: 6-Gang / 7-Gang; nasse Kupplung, trockene Kupplung ...

Sicherlich sind einige Varianten (DQ200) anfälliger als andere.

DSG bin ich schon mal gefahren. Auch Automatik von anderen Autoherstellern.
Mein Bruder hat sich nun auch nen BMW 430i mit Automatik gekauft und er ist total begeistert.
Aber ich kann mich damit mich anfreunden. Es fehlt mir einfach was. Ich muß der Hand schalten können.
Klingt altmodisch aber die Geschmäcker sind verschieden.
Ich bin auch schon einige Male den BMW I3 gefahren. Der hat nicht mal ne Schaltung. Der zieht einfach voll durch.
Ist zwar irgendwie ein nettes Auto gewesen, weil man da so gut gar nix in Sachen Schaltung machen muß (nur Leergang und Rückwärtsgang per Lenkradhebel), aber auch da fehlte mir die Handschaltung.

Bin ebenfalls schon mal Automatik von BMW gefahren (X5) und es kam mir, ruckelfreier und flüssiger vor. Im Gegensatz zum DSG.
Liegt vielleicht aber auch an der Preiskategorie des jeweiligen PKW´ (was sich ja dann auch auf die Automatik auswirkt).

Sehr sinnvoller Beitrag an dieser Stelle

Das wäre mir wiederum völlig egal. Wenn eh immer volles Drehmoment anliegt und dafür ein Gang reicht, dann nehme ich das gerne (nicht zuletzt darum liebäugle ich seit einigen Jahren mit einem E-Auto nach diversen Probefahrten mit Tesla und anderen. Wenn es doch nur einen E-Golf mit 200-300 PS und ~400km realer Reichweite gäbe...)

Da hast wiederum recht. Ich will es nicht schlecht reden. Ein cooles Fahrgefühl hatte das schon. :):). Aber der I3 hatte nur wenn man sehr sparsam fährt eine Reichweite von 120 KM. Das Drehmoment und der Durchzug waren beim I3 schon geil. Da konnte mein 4er GTI 1.8T nicht mithalten.

Bitte bleibt beim Thema.

Ich verstehe dich, ich würde das Schalten (können) definitiv vermissen! Das Kupplungspedal nicht

Würde mich interessieren wann die Kuplungsscheiben vom DSG sich bemerkbar machen , in welch Zeitraum " Jahr...oder km " Un wen dann wird es schon etwas Kostsp..... als beim Schalter.
Zu dem die Inspi beim DSG normalo alle 60tkm fällig ist zusätzlich . Wie es mit dem 7Gang ist hmmm....ob das Wartungsfrei ist ....

Ich hab irgendwo gelesen, dass VW das 7-Gang DSG jetzt auch als "nasses" produziert und dieses zuerst beim FL GTD eingebaut wird, und später auch auf die anderen Modelle (zuerst GTI und R, dann der "Rest") ausgeweitet wird...

Finde aber den Link nicht mehr... Kann das jemand bestätigen?

Wäre dann ja wieder Pro DSG, zumindest von der Haltbarkeit her, oder?

Das nennt sich DQ381 und das hat der Golf R FL, GTI Performance FL und ich glaube auch der GTD

Der GTI FL hat immer noch das DQ250 (welches auch absolut super ist!)

Das DQ381 dient lediglich durch den langen 7. Gang zum Spritsparen, ansonsten ist es quasi baugleich zum DQ250

Die kleinen Gölfe fahren weiterhin DQ200

Also laut Preisliste und technischen Daten hat auch der 2.0TDI mit 150PS das 7-Gang-DSG. Durch die 340Nm müsste es sich dann auch um das DQ381 handeln. (DQ200 nur bis 250Nm freigegeben von VW)

Ebenfalls hat der GTD das 7-Gang-DSG.
Neu ist, dass auch die 4Motion 2.0TDI (150PS) mit dem 7-Gang-DSG bestellbar sind.

Der 2.0 TDI ist für mich auch kein kleiner Golf

Nach meinem Wissensstand ist es so:
(alle Angaben beziehen sich auf das Facelift)

• 1.0 TSI: DQ200 (7 Gang - trocken)
• 1.4 TSI: DQ200 (7 Gang - trocken)
• 1.4 TGI: DQ200 (7 Gang - trocken)
• 1.5 TSI: DQ200 (7 Gang - trocken)
• 1.6 TDI: DQ200 (7 Gang - trocken)
• 1.8 TSI: DQ250 (6 Gang - nass)
• 2.0 TDI: DQ381 (7 Gang - nass)
• 2.0 TSI (GTI): DQ250 (6 Gang - nass)
• 2.0 TSI (GTI PP, R): DQ381 (7 Gang - nass)

Danke für die Aufstellung aber ich blick grad nicht so ganz durch was was ist...

6-Gang / 7-Gang / nass / trocken... Was ist was?