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Hey, danke! Ich habe mir die Teile jetzt nach mühsamer Suche beim VW Händler zusammensuchen lassen. Passt alles plug&play, ist aber recht Teuer (Materialkosten ca 950€ inkl. R-Line Grill, ohne -180€) dazu kommt Lack und Anpassung... falls jemand die nötigen Teilenummern sucht, schreibt hier gerne, dann versuche ich die einmal zu überführen. VG Christian

Hi zusammen, ich habe heute einen schönen G7.5 für meine Freundin gekauft, bei dem die Preisleistung echt gut ist. Leider gefällt mir bei den neuen Modellen die Highline-Front überhaupt nicht. Ich möchte den Wagen also auf die R-Line Front umbauen und würde gerne von euch wissen: 1: Ist die Nachrüstung der R-Line Stossstange vorne von einem VFL Modell möglich? Ich habe noch eine von meinem Wagen hier liegen. 2. Passt die R-Line vom G7.5 plug and play an den Highline? Ich meine ohne Kabelverläng…

ich hab für nen mehrlenker 70 bezahlt ... hinten ist ja alles korrekt Aber danke für die Größenordnung!

kannst du mir ne Hausnummer geben? 100€? 200€?

außer Müdigkeitserkennung nicht.

hm okay dann schau ich mal, ob ich eine werkstatt finde...

wer kann denn den aggregatträger veschieben und was kostet so etwas in etwa? Das kann doch nicht so viel Aufwand sein, die Schrauben (lass es 8 stück sein) zu lösen und den Aggregatträger so weit nach Links oder Rechts zu schieben, bis auf der Grafik im Monitor "Grün" angezeigt wird. Dann Schrauben festziehen und gut, oder? Habe ich da etwas nicht bedacht?

okay ... wenn ich die Messwerte richtig deute müsste ich den rechten Dämpfer, um einen positiveren Sturz hinzubekommen, oben nach Außen schieben, korrekt? Das sollte ja maximal 2-3mm möglich sein. Wie viele Gradminuten könnte das wohl ausmachen?

also die gummi-markierung des Lagers ist so wie sie sein muss (pfeile nach vorne und hinten). Allerdings war ich überrascht, wie seltsam die Domlager zusammenpassen. Beim 6er sind die beiden Teile gerade und passen eins zu eins ineinander. Beim 7er ist der untere Teil an der Feder abgeschrägt. Beim ersten Zusammenbauen des Dämpfers war das oben etwas schief, dann habe ich darauf geachtet, dass sie gerade sind PS: was meinst du mit "oben beim einschrauben" ? Die drei schrauben an der Karosse ode…

federn 35/30 von Eibach

O-Ton war: "Wir können dir das auch nihct garantieren, dass das Lenkrad grade steht..." "Der Sturz ist schon seh runterschiedlich, da muss die komplette Achsgeometrie vom Spezialisten neu gemacht werden ..." "Das kostet 4-500 Euro, leb damit, wenn der Wagen geradeausfährt..." Mein Freundlicher hat im Moment leider keine Vermess-Station Anbei mal die Protokolle ... das Fahrwerk hatte keine Zeit, sich zu setzen nach dem Einbau bei 700km. Vielleicht lag das daran?

Zitat von dr.seuchenvogel: „Sturz läst sich durch verschieben des Achskörpers vermitteln. vermutlich war vorher schon was nicht io. “ hat jemand erfahrung, was so etwas kostet? Bei reifen.com haben die gesgat die können das nicht und das koste rund 400€. EDIT: Der wagen ist zu dem Zeitpunt keine 1000km alt gewesen.

Eine Erfahrung wollte ich noch mit euch teilen: Ich habe nach der Tieferlegung wohl einen Sturz von Rechts 1,45° und links 0,34° (ein Unterschied von mehr als 1 Grad!). Da sich dieser nicht einstellen lässt, ist das sehr ärgerlich und auch mein Lenkrad steht etwas (ein paar Gradminuten) nach links, obwohl der Wagen einen sehr guten Geradeauslauf hat. Hatte jemand schon Erfahrungen mir so unterschiedlichen Sturzwerten? Liegt das ggf. einer Feder die kürzer ist als die andere oder habe ich beim E…

Hi zusammen, nachdem ich nun meinen Golf mit dem Eibach Pro-Kit (35/30) bestückt habe, wollte ich - da ich gar keine Erfahrung damit habe - hier einmal nachfragen, wie die richtige Spurvebreiterung gewählt werden sollte. Im Winter fahre ich 7x17 VW Dijon mit 225/45 R17, im Sommer BBS CH-R 8x18 ET50 mit 225/40 R18. Meine Radkästen sehen aktuell sehr leer aus, obwohl mein R-Line ansonsten super sportlich und gut aussieht. Daher überlege ich, mir eine Spurverbreiterung zuzulegen. Meine Fragen: 1) …

Ich habe auf der RadSeite die Nabenschraube gelöst. Hatte dann aber auf der Beifahrerseite Probleme, die alleine wieder reinzukriegen, weil sich die Bremsscheibe etwas gedreht hatte. Auch ist es nicht ganz so einfach die "große Bremse" wieder in den Querlenker zu hieven. Also Lesson learned für das nächste Mal: Auch die Bremssattel und Bremsscheibe ab, dann ist das alles leichter. Ansonsten alles recht easy, da der Wagen erst 600km gelaufen hatte... Ach so: zu den Kosten vielleicht noch ein Wor…

Vorher-Nachher leider nicht gemessen, ist aber optisch die 2cm wohl tiefer gekommen. Also er ist schon gefühlt etwas härter, aber ich hatte ja auch vorher das Sportfahrwerk drin. Auch in den Kurven ist weniger Neigung drin, aber der Wagen ist jetzt nicht bretthart. Die Schraube hinten habe ich nachgezogen, nachdem ich die Achse hochgedrückt habe mit so einem Montageheber (nennt man das so?), während mein Golf oben auf der Bühne war.

Fertig Alleine ist das echt schwierig gewesen, aber in 5h machbar. Das erste Rad waren 2,5h, den Rest dann in den restlichen 2,5 Achse wurde vermessen und eingestellt, leider steht mein Lenkrad nun schief, also morgen nochmal zum reklamieren hin. Auch beim Licht konnte der Kerl in der Selbsthilfewerkstatt nicht viel leisten. Einfach einstellen ohne Grundeinstellung Also morgen zum Freundlichen ... Ansonsten: schöne Federn, schöne Tiefe, Fahrkomfort wie mit den alten.

schade, ich hab hier das So wird's gemacht Golf 7 Buch und genau diese Schraube wird nicht beschrieben, genauso nicht die Nabenschraube (eine TN wäre da echt gut zum nachbestellen) :D. Ich hab aber auch in Erinnerung, dass das eine 12er war - die sollte ich haben. Dann schauen wir mal, wie das am Samstag laufen wird Danke für den Support.

klar, Polo 86c, Polo 6N, Golf 6 und jetzt habe ich einen neuen Golf 7 - alle schon einmal tiefergelegt, Bremsen gewechselt, Öl gewechselt, Codiert ... Ich hatte beim Golf 6, weil das Fahrwerk komplett vergammelt war, echt große Probleme. Und mit der Erfahrung frage ich hier, ob es nicht einfacher ginge als vergangenes Mal beim 6er. Offensichtlich gibt es hier verschiedene Meinungen. Spur und Sturzeinstellung ist klar. Licht auch (beim Freundlichen, weil XENON ja noch ne Nullstellung braucht). I…

OK, Schraube lösen und dann einlenken und Welle rausziehen, richtig? Das dann auf beiden Fahrzeugseiten wahrscheinlich... Habe ne Aussage im Internet gefunden: Zitat von Internet: „Ist ne 24er Vielzahnnuss und die Schraube bekommt 70Nm und 90° Drehwinkel, also würde ich gleich ne Panzernuss kaufen “ Passt des? Was muss ich danach alles einstelluen lassen? Spur/Sturz + XENON? ACC habe ich nicht.